隨著汽車排放國六標(biāo)準(zhǔn)時代的到來，“節(jié)能減排”越來越成為廣泛關(guān)注的話題，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，而汽車輕量化則是重要的突破口。今年5月21日，央視《焦點訪談》欄目曝光的“空車就超載”的行業(yè)亂象更是把汽車企業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，通過技術(shù)手段降低自重、實現(xiàn)輕量化迫在眉睫。
有幸的是，得益于近兩年來《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《十三五交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》等國家重大戰(zhàn)略和規(guī)劃的支持，汽車輕量化技術(shù)得到了一定的提高，在此基礎(chǔ)上，江淮康鈴保持了以往領(lǐng)先做表率的作風(fēng)，推出了康鈴J系、江淮轎卡國六等多款車型，并與近期在全國多個城市陸續(xù)上市，給曾經(jīng)為超載超重而發(fā)愁的物流從業(yè)者帶去了新的希望。
節(jié)能減排政策推動汽車輕量化
事實上，所謂的“汽車輕量化”是指保證汽車強度和安全性能不受影響的情況下，通過先進(jìn)的設(shè)計方法、外觀和結(jié)構(gòu)改進(jìn)、零部件替換或使用新材料最大限度的減輕整車重量，從而盡可能的提高汽車的動力性能，減少燃料消耗，降低排放污染。它代表的是在保證車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性與舒適性的基礎(chǔ)上，提升車輛的動力性，從而增加車輛的性價比。
我國汽車的二氧化碳(CO2)排放量大約占總排放量10%，再加上其他有害氣體和顆粒物，汽車與環(huán)境之間的矛盾正在加劇。據(jù)有關(guān)研究，一般情況下車重每減輕1kg，則1L的汽油可以使汽車多行駛0.011km。與此同時，汽車減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量，同時也減少了如氮化物、硫化物等其他有害物質(zhì)的排放量。因此，汽車輕量化是面對環(huán)保與節(jié)能需求環(huán)境下的大勢所趨。
江淮康鈴“輕量化”之路
為了讓用戶能夠在城配領(lǐng)域暢行無憂發(fā)揮更大價值，同時順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革及節(jié)能減排的時代需求，江淮康鈴對輕量化進(jìn)行了諸多探索與實踐。在輕量化技術(shù)研究領(lǐng)域，通過輕質(zhì)材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化與制造工藝提升三方面全面提升輕量化能力，以滿足環(huán)保、燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、耐久性、安全性和制動性等多方面需要。
高強鋼、鋁合金材質(zhì)被大量應(yīng)用
近年來隨著制造工藝的不斷進(jìn)步，越來越多的輕量化材料被應(yīng)用于汽車產(chǎn)品上，如高強度鋼、鋁合金以及其他非金屬材料等。高強度鋼作為車身減重的首選材料，被廣泛應(yīng)用于江淮轎卡X5、X6上，提高整車強度和承載性的同時減輕了車身重量。
其他輕型材料如鋁合金，也因其強度高、質(zhì)量輕、壽命長的特性成為應(yīng)用最為廣泛的輕量化材料，在康鈴J6的發(fā)動機殼體、支架、變速器、儲氣筒上皆能發(fā)現(xiàn)它的身影。更有復(fù)合蜂窩板廂式貨箱，多方面減輕了車身的自重、實現(xiàn)輕量化目標(biāo)的同時，保障車廂內(nèi)物品能被完好固定。
輕量化設(shè)計降阻降油耗
研究表明，整車重量每降低10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可優(yōu)化6%-8%，江淮康鈴各輕量化產(chǎn)品通過一系列的設(shè)計升級，燃油性得到大幅提升，讓經(jīng)濟(jì)性與輕量化得以同時實現(xiàn)。
康鈴J6流線型的車身設(shè)計降低了風(fēng)阻，又因采用了真空胎，質(zhì)量輕，與地面摩擦阻力小，在不影響抓地力的前提下，讓油耗大幅降低。
在汽車輕量化領(lǐng)域，江淮康鈴已經(jīng)邁出了第一步。未來，江淮康鈴將繼續(xù)在新材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及制造工藝提升等方面不斷突破，以產(chǎn)品本質(zhì)為基礎(chǔ)進(jìn)行輕量化的研發(fā)，為整車輕量化提供系統(tǒng)的解決方案。力求進(jìn)一步提升車輛使用效率，為城配領(lǐng)域提供更加輕量化的運輸體驗。
