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2019中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇日前在天津濱海新區(qū)舉行，論壇主題“全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動能”，來自國家相關部委領導，以及國內外行業(yè)專家、企業(yè)代表圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點難點問題等展開交流探討。廣西玉柴機器股份有限公司總裁助理、工程研究院院長林鐵堅發(fā)表題為《面向未來需求的商用車發(fā)動機開發(fā)》演講：
廣西玉柴機器股份有限公司總裁助理、工程研究院院長林鐵堅
以下內容根據演講實錄整理：
商用車的國六已經在實施了。從能耗來說，國內也有商用車整車排放的標準，今年實施第三階段的油耗標準降了15%，可能會進一步下降15%-20%。美國這方面是走得最快的，從2014年開始實施了油耗標準，在2016年發(fā)布了二階段，一直到2027年的限制已經出來了；歐盟去年出來了建議稿，目前在討論中，油耗標準和排放是同步要求的。
美國到2016年發(fā)布的二階段標準到2027年要求有效的熱效率水平達到了49%，什么概念呢？相當于現在的平均水平只在45%左右，相當于降幅是非常大的。
從整個市場客戶的需求來說，我們面對環(huán)保來說是排放的升級，對于用戶不一樣，排放升級是帶來成本增加，成本增加帶來對用戶的附加值，所以要考慮到全方位支持，包括安全和性能的提升，是全盤綜合性的考慮產品升級。
從動力總成發(fā)展新能源來說，會帶來很大沖擊。我們可以看到，在未來傳統(tǒng)商用車發(fā)動機還是主要的動力，特別是長途物流運輸，傳統(tǒng)的商用車還是主流，如何做好商用車節(jié)能也是非常關鍵的。在增程、混動很多領域還是需要發(fā)動機的，所以要聚焦到如何把發(fā)動機做好。
從國五升級到現在的國六，如何做到更高熱效率，降低氮氧化物排放是一方面，其他的溫室氣體的排放以及其他的一些原來沒有要求的排放問題，在下一階段的排放控制中都要考慮。在并行的過程中如何考慮和電氣化、車聯網等技術的整合，這是在整個商用車發(fā)動機開發(fā)中必須要考慮到的一個因素。
對于全新的國六產品來說，不單單是考慮排放，也要考慮用戶整體需求，發(fā)展?jié)摿陀秃臉藴?，從這個角度來說，簡單的產品升級是無法滿足要求的，一定是要有一個全新理念、全新技術的產品平臺，才能支撐未來全方位的發(fā)展。
我們如何考慮性能和產品排放的平衡，發(fā)動機要更強化、輕量化、更加節(jié)能。包括我們在一些輕量化的一些考慮，從排放角度來說，以前EGR的技術在傳統(tǒng)的國四國五沒有應用的，到了國六是從開始的配置該需要考慮的，為了以后更低的超低的氮氧化物的排放的潛力來做。
要求發(fā)動機不能脫離車，從整體的動力來開發(fā)。要有一些新的技術，虛擬標定的技術，盡可能通過仿真的手段、虛擬以及硬件結合的手段，能夠把整個的工況覆蓋掉。
特別是通過這樣的一些手段，在一些非標準、極限的環(huán)境下，實際道路的仿真的模擬，能夠確保排放、性能是同時達標的，做一些特別是在OBD的驗證，以及發(fā)動機一致性帶來的工差等等，通過虛擬手段是非常好的方式。
對于熱效率來說，超低排放和和同時油耗降低的要求，進一步要求商用發(fā)動機應用新的技術，必須通過全新的平臺，更多的應用一些新的技術和理念。
對于發(fā)動機來說，最后要裝在車上，因為排放的實現，性能的實現是需要對發(fā)動機直接控制的，作為發(fā)動機的控制單元來說，做很好的智能控制的策略去支撐整車的工作，所以發(fā)動機不是被控的，而是應該主動地支持車去做節(jié)能排放的工作的。
傳統(tǒng)的發(fā)動機來如何在未來回歸到應用場景，站在動力總成的場景去看待未來，我們提出包括整個增程、混動也好，發(fā)動機電和輸出應用比例的問題，不同的應用比例不一樣，大規(guī)模的場合一定是結合起來考慮綜合的節(jié)能和排放的控制。
總體來說，我們從客戶的需求和排放標準的升級出發(fā)，其實就是發(fā)動機發(fā)展的一個驅動力，對于商用車來說在油耗排放還有很大的潛力去做的，我們也有能力去做好迎接整個的電動化、自動化的準備。
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