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“爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)在前,經(jīng)歷了“野蠻生長”和補貼退坡的新能源汽車,逐漸穩(wěn)住了腳步。而不變的是,是新能源汽車仍被認(rèn)為是未來出行行業(yè)的藍(lán)海。
近日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布了新能源車的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2020年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為113.4萬輛和117萬輛,同比增長26.8%和12%。
目前,我國是規(guī)模最大、增長最快的電動車市場,蘊含巨大潛力,為國產(chǎn)汽車品牌提供了“彎道超車”的空間。
新能源車長期前景獲看好 供應(yīng)鏈紅利或?qū)⑨尫?/strong>
2020年4月,財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,延長補貼期限至2022年底,平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。隨后,從中央到地方出臺了一系列擴內(nèi)需、促消費的政策,這些均促進了新能源汽車市場的快速升溫。
多機構(gòu)預(yù)測,新能源車市場的高速發(fā)展態(tài)勢將長期保持。與此同時,上下游產(chǎn)業(yè)鏈也將獲得發(fā)展紅利。據(jù)統(tǒng)計,2020年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量168.1萬臺,同比增加37.9%。充電樁龍頭企業(yè)特銳德,也收獲了快速發(fā)展。
輪胎作為汽車的核心零部件之一,也站在了新能源車紅利的風(fēng)口上。
龍頭輪胎品牌提前布局 蓄勢新能源車
然而,電動車與傳統(tǒng)汽油車對輪胎的需求有很大不同。首先,電動車的扭矩爆發(fā)遠(yuǎn)高于燃油車,因此普通汽車輪胎放到電動車上,會因為瞬時扭矩過大,而出現(xiàn)輪胎磨損加快的情況;同時,電池的重量會讓整車重量增加,讓輪胎在高負(fù)荷狀態(tài)下產(chǎn)生更為嚴(yán)重的磨損。
因此,低滾阻、高耐磨的性能成為新能源車輪胎的主要發(fā)展方向。國產(chǎn)品牌,尤其龍頭企業(yè),也早已紛紛布局,從研發(fā)入手,蓄力新能源車市場。
2019年8月,浦林成山成立了新能源汽車輪胎協(xié)同研究室,聯(lián)合吉林大學(xué)、青島科技大學(xué)等12家知名科研院所及輪胎行業(yè)上下游企業(yè),共同開展輪胎低滾動阻力、低能源消耗、低污染排放等方面的研究。
而在今年,浦林成山的新能源配套也再獲突破。企業(yè)半年報中披露,浦林成山首次向比亞迪提供新能源商用車的配套。
此外,浦林成山的輪胎產(chǎn)品在低滾阻、高耐磨的性能方面,也不斷提升,尤其是在商用車領(lǐng)域——浦林成山為江汽“康明斯超級傳動鏈”配套生產(chǎn)CST113A低滾阻輪胎,其輕量化、低滾阻、高耐磨性能達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平,并且讓浦林成山獲得了江汽集團的“質(zhì)量貢獻獎”;高里程旗艦輪胎CFH123,也在2020年底獲得了商用車年度“輪胎之星”獎。
2021新能源大有可為 供應(yīng)鏈企業(yè)順勢而上
總的來說,在受疫情沖擊的2020新能源汽車成為了一抹亮色,無論是產(chǎn)銷數(shù)據(jù),還是股市表現(xiàn),都體現(xiàn)出強勁的勢能?;诖?,中汽協(xié)預(yù)測2021年新能源車銷量將大幅增長40%,其中更蘊含著輪胎等供應(yīng)鏈企業(yè)的巨大發(fā)展機遇。
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