2022年1月12日，工業(yè)和信息化部、公安部聯合發(fā)布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)，標志著4.2米藍牌新規(guī)正式落地，其中發(fā)動機發(fā)動機（柴油）排量不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）。
規(guī)范市場 不再一味追求“多拉快跑”
這幾年來，輕卡市場整體是混亂的。輕卡是城市運輸的重要組成，這些年國家有意提升城市的運輸效率，但一邊是要整治“大噸小標”、非法改裝、客貨混載等問題突出，一邊是鼓勵城市物流配送有不同規(guī)定，這就導致不同噸位的車輛在不同城市運營的“待遇”不一樣。
B本司機拉不著活，來了貨也不掙錢，對應的大車不少成為城市角落的擺放，C本司機奉行“多拉快跑”，小車超重營運帶來的是更多的罰款和交通事故。而對于車企而言，這些年新規(guī)沒有完全落地，心里一直是沒底。有經銷商說，此前每每有消息出來，覺都睡不好，新規(guī)出臺倒踏實了。
曾經還在糾結（觀望）的18噸、7.5噸、4.5噸？《通知》里明確輕型貨車車載質量小于45000kg,守好4.5噸這條安全紅線，再加上發(fā)動機（柴油）排量不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）的硬性要求，從源頭治超治限，規(guī)范市場不再一味追求“多拉快跑”，引導輕卡行業(yè)向健康的方向發(fā)展。
擁抱市場 多款主流2.5L機“扎堆上市”
新政出臺，一方面是廣大藍牌司機關心自己的“大噸小標”車怎么辦，另一方面是主流發(fā)動機廠扎堆上市符合新規(guī)的產品。事實上，2021年8月3日工信部聯合公安部《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿），圍繞2.5L將成藍牌輕卡主戰(zhàn)場的“廝殺”就早已開啟，國內幾乎所有主流企業(yè)都有備而來。
7月30日，歐康動力在山東舉辦了一場以“歐康動力 智驅未來”為主題的歐康動力工廠品鑒之旅，同時高調發(fā)布了F2.5輕型柴油動力新品。歐康動力的背后是北京福田，提到北京福田、福田奧鈴，業(yè)內贊譽“近水樓臺先得月”，形容其往往能在新規(guī)出臺前后快速響應，及時推出符合各個應用場景的合規(guī)產品：歐康F2.5動力強勁，最大扭矩達到450N·m；采用博世歐洲最新一代2000bar高壓共軌系統(tǒng)，升功率達到46.4Kw/L，循環(huán)油耗低于同類產品10%奧鈴速運。順勢而為，奧鈴輕卡陸續(xù)推出搭載歐康F2.5的BUFF版、奧鈴M卡、奧鈴新藍牌，吸引業(yè)內關注。
2021年12月12日，山東重工·濰柴動力2022年商務大會輕型車動力分會在濰坊舉辦，并發(fā)布發(fā)布WP2.5N新品。濰柴WP2.5N是針對藍牌輕卡市場定制開發(fā)，同排量中行業(yè)最輕的發(fā)動機，再加之多項核心技術以及燃油優(yōu)化，該產品在常用工況下百公里綜合油耗可較同類產品低1L以上。在動力方面，WP2.5N較同類產品提高8%，同時，發(fā)動機機體、活塞、軸瓦等結構件經過全新優(yōu)化設計，B10壽命達到了80萬公里，能夠輕松滿足用戶對動力、節(jié)油、可靠等方面的需求。日前，搭載濰柴全新2.5升國六發(fā)動機的重汽豪沃輕卡/陜汽K5000已經上市，底盤自重僅有2.4噸左右，定位城市城鎮(zhèn)中短途配送。
12月17日，第二十屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，一汽解放動力勁威推出世界領先水平和完全自主知識產權的2.5L“雙子星”新品——CA4DD3和CA4DB2，引領了中國輕卡動力高質量前行。CA4DD3作為承接原3L機市場需求的產品，輸出165馬力的額定功率，500N.m的最大扭矩均屬于行業(yè)最高，能充分承接過去“大排量”輕機占有的市場份額；CA4DB2發(fā)動機采用模塊化設計，發(fā)動機重量僅225kg，熱效率達到國際領先水平。“雙子星”新品循環(huán)油耗較行業(yè)競品低3%～5%，每1萬公里能夠為用戶節(jié)省300～500元，真正是2.5L的使用感受，2L機的使用成本，完全滿足快運、城配、快遞等領域高端用戶需求。產品搭載方面，勁威“雙子星”產品將繼續(xù)支撐解放輕卡提升產品競爭力，同時還將搭載在更多其他品牌整車上。
此外，以新規(guī)發(fā)布時間軸為中心，前后上市的合規(guī)產品還有：云內德威D25排量為2.5L，功率覆蓋116-150馬力，最大扭矩400牛米，定位城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)中短途商貿配送；全柴Q25在原有平臺Q28上恢復氣缸套升級，最大功率/扭矩112kW/450N.m，匹配江淮康鈴、東風多利卡等，城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)同城配送、區(qū)域物流等場景；上海柴油機2.5L動力低馬力段產品，最大功率96kW/110kW，當前主要匹配在上汽躍進輕卡窄體車型中，高馬力段產品匹配在中寬體車型中；玉柴2.5L（DV25）最大功率85kW，最大扭矩320N.m，低速扭矩270N.m；江鈴自產2.5L（4D25），采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術路線，最大功率/扭矩為105kW/350N.m，主要匹配自家車型，整體調校更偏向于快遞城配等輕標載市場。
結語：新規(guī)出臺后，業(yè)界有著不同的聲音，但本質都是圍繞著用戶能不能賺到錢出發(fā)。小編認為，新規(guī)嚴守運輸安全“底線”，從運營角度倒逼產品規(guī)范生產，企業(yè)的研發(fā)積極性會更高，“大噸小標”、非法改裝、“多拉快跑”成為過去式，逐步讓當前低迷的運價走向正規(guī)，推動運輸市場向著更健康的趨勢發(fā)展，國內輕卡行業(yè)走向明朗——全局利好這才是新規(guī)發(fā)布的初心。
附件：（技術規(guī)范）
