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制動(dòng)盤(pán)、卡鉗和主缸: MOTOGP、MOTO2和MOTO3大賽中的 布雷博制動(dòng)系統(tǒng)介紹

商用車(chē)之家訊:——?dú)g迎到訪(fǎng)! 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)!布雷博在47個(gè)世界頂級(jí)錦標(biāo)賽(MotoGP和GP500)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),裝備了布雷博


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布雷博在47個(gè)世界頂級(jí)錦標(biāo)賽(MotoGP和GP500)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),裝備了布雷博制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車(chē)斬獲34個(gè)車(chē)手世界冠軍和35個(gè)車(chē)隊(duì)世界冠軍,并與領(lǐng)先車(chē)隊(duì)共同贏(yíng)得超過(guò)500個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍。布雷博將在2023年為參加即將到來(lái)的第22MotoGP錦標(biāo)賽的所有22名車(chē)手提供定制化制動(dòng)系統(tǒng)。該級(jí)別賽事于2002年推出,取代了此前著名的GP500大賽。

此次參賽的11支車(chē)隊(duì)再次選擇布雷博部件,包括制動(dòng)卡鉗、碳制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)主缸、離合器泵和制動(dòng)片,對(duì)這些部件的卓越性能、可靠性和安全性充滿(mǎn)信心。

針對(duì)2023年賽季,布雷博推出豐富的技術(shù)解決方案,可根據(jù)駕駛風(fēng)格、賽道特點(diǎn)和比賽策略,為車(chē)手量身定制制動(dòng)系統(tǒng),最大程度激發(fā)潛能。

MotoGP大賽中的布雷博制動(dòng)系統(tǒng):情況介紹與技術(shù)細(xì)節(jié)

所有參賽車(chē)手都將使用GP4卡鉗,這是一款2020年推出的MotoGP錦標(biāo)賽專(zhuān)用四活塞卡鉗。這款單體鋁制卡鉗由一整塊堅(jiān)固的鋁材加工制成,徑向安裝。GP4采用了創(chuàng)新設(shè)計(jì),卡鉗外部設(shè)有翼片,且具備防拖滯系統(tǒng),能增加制動(dòng)時(shí)的扭矩。

其原理是產(chǎn)生一種力,增加活塞制動(dòng)液的液壓,車(chē)手因此在用同樣的力量按壓制動(dòng)桿時(shí)能獲得更大的制動(dòng)力。

同時(shí),防拖滯系統(tǒng)上的彈簧裝置會(huì)減少殘余扭矩,防止制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)相互接觸,因?yàn)橹苿?dòng)片和盤(pán)的接觸會(huì)降低車(chē)速。

制動(dòng)盤(pán)方面,布雷博為車(chē)隊(duì)配備多種碳制動(dòng)盤(pán):提供五種不同直徑,每種型號(hào)均有高質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量兩種材料規(guī)格,共有十種解決方案可供選擇。


大多數(shù)車(chē)手可能會(huì)選擇直徑340毫米的制動(dòng)盤(pán),但在高質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量上會(huì)有所區(qū)分。不過(guò),還有一些車(chē)隊(duì)會(huì)繼續(xù)使用直徑320毫米的高質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量制動(dòng)盤(pán)。

布雷博還提供直徑分別為340毫米和355毫米的通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)以供選擇。值得注意的是,直徑355毫米的通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)是布雷博在2022年錦標(biāo)賽中推出的新型制動(dòng)盤(pán)。這兩種解決方案是專(zhuān)為摩托車(chē)賽道設(shè)計(jì)的,以應(yīng)對(duì)賽道給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),如奧地利的斯皮爾伯格(Spielberg)賽道、日本的茂木(Motegi)賽道、馬來(lái)西亞的雪邦(Sepang)賽道和泰國(guó)的武里南(Buriram)賽道。

無(wú)論直徑大小,制動(dòng)盤(pán)厚度均為8毫米,其重量根據(jù)直徑和規(guī)格不同在1千克到1.4千克之間浮動(dòng)。

總體而言,MotoGP前后輪制動(dòng)系統(tǒng)重量約為5.5千克。

碳制動(dòng)盤(pán)的工作溫度必須介于250°~ 850°之間。

布雷博碳制動(dòng)盤(pán)具有三重優(yōu)勢(shì):一是降低簧下質(zhì)量;二是從起點(diǎn)到終點(diǎn)保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù);三是避免了使用鋼制動(dòng)盤(pán)可能產(chǎn)生的殘余扭矩問(wèn)題。

布雷博確認(rèn)與SBS Friction和J. Juan品牌共同出戰(zhàn)Moto2和Moto3

在波爾蒂芒賽道(Portimao)進(jìn)行測(cè)試后,布雷博確認(rèn)了其在MotoGP大小賽事中的制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

總部位于意大利貝加莫的布雷博將為2023年Moto2中15個(gè)車(chē)隊(duì)和Moto3中14個(gè)車(chē)隊(duì)提供制動(dòng)卡鉗,覆蓋率為100%;為50%的車(chē)隊(duì)提供鋼制動(dòng)盤(pán);為80%的車(chē)隊(duì)提供布雷博制動(dòng)片,為90%的車(chē)隊(duì)提供布雷博主缸,還為將近30%的車(chē)隊(duì)提供Marchesini輪轂。


Moto2錦標(biāo)賽中,布雷博利用MotoGP中的設(shè)計(jì)和技術(shù),推出了新型四活塞翼片式卡鉗。該款卡鉗和2021年錦標(biāo)賽中出現(xiàn)的雙活塞Moto3翼片式卡鉗豐富了翼片式卡鉗產(chǎn)品系列,共同助力三大賽事。在制動(dòng)盤(pán)方面,Moto2Moto3中的車(chē)隊(duì)可根據(jù)賽道難易程度選擇翼片式鋼制動(dòng)盤(pán)或標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)盤(pán),兩種制動(dòng)盤(pán)的工作溫度都必須保持在100°至650°之間。

Moto3制動(dòng)盤(pán)重量約0.5千克,而Moto2制動(dòng)盤(pán)重量為1.3千克,幾乎是前者的三倍。

總體而言,Moto2前后輪的制動(dòng)系統(tǒng)重量約為6千克,Moto3制動(dòng)系統(tǒng)的重量接近4.5千克。


2021年成為布雷博集團(tuán)旗下品牌的SBS Friction和J. Juan也為Moto2和Moto3車(chē)隊(duì)提供部件。SBS Friction從事摩托車(chē)、踏板車(chē)、ATV/UTV、汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用售后市場(chǎng)制動(dòng)片和摩擦材料的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,是該領(lǐng)域的佼佼者。J. Juan在金屬編織制動(dòng)管的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位,同時(shí)也為摩托車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)零部件。

Marchesini輪轂

在2023年賽季中,11個(gè)車(chē)隊(duì)中有8個(gè)車(chē)隊(duì)使用Marchesini鍛造鎂合金輪轂。Marchesini輪轂的前輪為Y型5輻或7輻設(shè)計(jì),后輪為7輻設(shè)計(jì)。布雷博集團(tuán)旗下的Marchesini輪轂重量更輕,有助于更好地加速和轉(zhuǎn)彎,在進(jìn)入彎道并制動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻,能以大的側(cè)傾角(最高可達(dá)60°)過(guò)彎,也能在出彎車(chē)體傾斜的狀態(tài)下,全速行駛。


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