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無論過去還是現(xiàn)在，新能源汽車的安全問題一直居高不下，而純電小車的安全問題，更讓很多消費者心存疑慮，畢竟，小身材在視覺感上就“處于下風”了。正是基于這一痛點，很多汽車廠商在設計小車時，把安全性放在了重要位置，打造出足夠安全的產品。
口說無憑，一場接近實際使用體驗的安全測試，更具說服力。近期，《誰是小車王》第二季，就進行了一場純電小車的巔峰對決。
某冰淇淋 VS 某MINI EV
專業(yè)測試，模擬實際碰撞事故
參與此次《誰是小車王》第二季安全碰撞測試的兩款車型，分別是目前市面上廣受歡迎的某MINI EV和某冰淇淋。測試方法為：在專業(yè)的碰撞汽車測試場，以相距超100m的兩車以牽引繩為動力來源，單車分別以40km/h的速度（雙車相對行駛速度為80km/h），進行正面50%重疊率碰撞，主要考核測試車輛在交通事故中，對車內乘員的保護效果。
在碰撞結束的第一時間，從表面來看，兩車車頭均呈現(xiàn)一定程度變形。其中MINI EV發(fā)生刺耳漏電聲，前擋風玻璃出現(xiàn)一定程度碎裂現(xiàn)象。冰淇淋車身相對較為完好。不過，汽車碰撞實驗一向不以外觀為標準，而是以數(shù)據(jù)為參考，實事求是才是硬道理。
某MINI EV 碰撞后
某冰淇淋碰撞后
專家解讀，電安全為重中之重
碰撞發(fā)生采集數(shù)據(jù)后，清華大學車輛與運載學院教授、汽車碰撞實驗主任、中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長張金換教授對結果進行了專業(yè)分析：碰撞后電的安全是整個安全的重中之重，試驗后現(xiàn)場工程師對兩車電的安全性進行測量，數(shù)據(jù)顯示，某MINI EV高壓電阻的電阻值小于1000MΩ，規(guī)定數(shù)值應大于1000MΩ，表明該車在碰撞后絕緣電阻可能會有一些問題，存在漏電現(xiàn)象；某冰淇淋經過測量，數(shù)值則大于1000兆歐MΩ，電安全性尚且符合要求。
從對車內乘員保護效果來看，兩車整車變形情況均在可控范圍，整體對乘員均有一個比較好的生存空間，表現(xiàn)都還不錯。不過，MINI EV的前艙罩蓋產生了一個彎折，導致前擋風玻璃裂開，存在一定安全風險。
碰撞測試結果，清晰地論證了“小車也可以足夠安全”，其中表現(xiàn)更為出色的是冰淇淋車型，它的銅墻鐵臂究竟優(yōu)秀在何處？
硬核實力，呵護安全出行
為守護消費者一路平安，該冰淇淋車型不僅結構先進，在用料上也毫不含糊。采用的69%高強度鋼焊接、封閉籠式車身結構更安全可靠，前防撞梁80mm長吸能盒設計，關鍵時刻能發(fā)揮巨大吸能作用，降低對車內乘客的傷害。左/右前門采用一體式壓鑄鋁合金骨架，配備交互式防撞梁，同時在車頂加入了橫向加強筋，能有效保護好駕乘人員人身安全。
此外，該車還采用ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)和EPS電動助力轉向系統(tǒng)等高端配置，為駕駛者提供了更加安全、可靠的駕駛保障。并具備多重氣囊、安全帶預緊裝置、車體穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多種安全裝置，可以有效應對各種突發(fā)狀況，保護駕乘人員安全。
碰撞結果告訴我們，“大”車固然有天然的安全優(yōu)勢，但只要肯花心思，“小”車的安全性照樣能夠與之相媲美。對于車企來說，為吸引眼球，在更直觀的外觀、空間、動力上下功夫，可能會收獲一時的效果，但在筆者看來，在看不見摸不到的安全上多下功夫，打造出像某冰淇淋車型一樣為用戶守住安全“底線”的產品，才是車企對用戶的最高級承諾。
而對于消費者來說，判斷一輛汽車是否足夠，要從車身結構和用料、安全配置、操控性能等指標進行綜合評判，如果只憑感覺下結論，或許您會與一輛安全實力超強的汽車擦肩而過。
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