受宏觀經(jīng)濟(jì)走弱拖累 卡車(chē)市場(chǎng)銷量下滑
我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)一直跟宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，2012年受宏觀經(jīng)濟(jì)整體走弱影響，卡車(chē)市場(chǎng)銷量延續(xù)了2011年的下滑態(tài)勢(shì)。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2012年，我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)（包括完整、非完整車(chē)輛以及半掛牽引車(chē)，下同）銷量實(shí)現(xiàn)330.38萬(wàn)輛，同比下滑6.8%。而除了宏觀經(jīng)濟(jì)以外，貨車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本都在增加，原材料、人工和法規(guī)帶來(lái)的技術(shù)成本等等都給卡車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
重卡市場(chǎng)銷量下滑最嚴(yán)重 微卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)
在各類卡車(chē)市場(chǎng)中，與宏觀經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為緊密的重卡市場(chǎng)所受沖擊最大。2012年重卡市場(chǎng)銷量大幅下滑27.8%至63.60萬(wàn)輛，在卡車(chē)市場(chǎng)中降幅最高；其銷量占整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的比重跌破20%，為19.3%，而2011年占比24.8%，同時(shí)是卡車(chē)市場(chǎng)中唯一占比下降的細(xì)分市場(chǎng)。
輕卡和中卡市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)下滑，但其在卡車(chē)市場(chǎng)的比重實(shí)現(xiàn)提升。其中，在卡車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的輕卡市場(chǎng)，2012年銷量占比提升，同比上升2.5個(gè)百分點(diǎn)至55.8%，其銷量略降2.0%至184.27萬(wàn)輛。
微卡市場(chǎng)表現(xiàn)則可圈可點(diǎn)，其在卡車(chē)市場(chǎng)整體下滑形勢(shì)下，銷量增長(zhǎng)8.7%，至53.48萬(wàn)輛，占比提升2.3個(gè)百分點(diǎn)至16.2%。
下面分別對(duì)重卡和微卡市場(chǎng)中主要的企業(yè)對(duì)行分析。
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重卡市場(chǎng)：北汽福田和陜汽集團(tuán)銷量均跌破十萬(wàn)輛
重卡市場(chǎng)中，前五企業(yè)銷量仍然遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，且其集中度有所上升。2012年重卡市場(chǎng)前五企業(yè)銷量共占市場(chǎng)總量的81.2%，較2011年上升1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，銷量最高的依然是東風(fēng)汽車(chē)，其重卡銷量實(shí)現(xiàn)13.08萬(wàn)輛。其次是中國(guó)一汽和中國(guó)重汽，分別銷售重卡10.90萬(wàn)輛和10.56萬(wàn)輛。北汽福田和陜汽集團(tuán)重卡銷量跌破十萬(wàn)輛，分別為8.74萬(wàn)輛和8.39萬(wàn)輛。其他重卡企業(yè)銷量均不足3萬(wàn)輛，與前五企業(yè)差距懸殊。
從銷量同比變化來(lái)看，重卡市場(chǎng)銷量前十企業(yè)銷量幾近以20%以上幅度下滑。其中，上汽依維柯紅巖降幅最高，高達(dá)46.0%。其次是安徽華菱，其重卡銷量也出現(xiàn)41.4%的下滑。
微卡市場(chǎng)：上汽通用五菱銷量高增62.9% 排名榜首
微卡市場(chǎng)中，上汽通用五菱、東風(fēng)汽車(chē)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車(chē)占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額，且2012年其集中度上升——市場(chǎng)份額共計(jì)82.9%，較2011年上升3.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，2012年表現(xiàn)最為突出的是上汽通用五菱，其微卡銷量實(shí)現(xiàn)13.56萬(wàn)輛，排名市場(chǎng)榜首；與2011年相比，其銷量增長(zhǎng)62.9%、增多5.24萬(wàn)輛，是微卡市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的主要增量來(lái)源。
東風(fēng)汽車(chē)和北汽福田2012年微卡銷量也均增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)3.7%和7.2%至10.89萬(wàn)輛和10.82萬(wàn)輛。而長(zhǎng)安汽車(chē)微卡銷量11.6%至9.06萬(wàn)輛，被北汽福田超過(guò)。
