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近兩年風(fēng)起云涌的新能源化浪潮席卷了皮卡市場(chǎng)，不僅誕生了全球各國(guó)都炙手可熱的特斯拉Cybertruck，國(guó)內(nèi)的主流廠商也都不約而同開始布局這一新賽道。2022年，吉利雷達(dá)搶占先機(jī)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6，隨后，比亞迪、長(zhǎng)城等廠商旗下的產(chǎn)品也呼之欲出。如今首款增程皮卡長(zhǎng)安獵手也上市在即，迫不及待地加入新能源皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
為了不錯(cuò)失新賽道的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，長(zhǎng)安獵手將增程路線作為了過渡性的替代方案。但參考乘用車的發(fā)展路徑可知，增程車型是燃油產(chǎn)品向純電化發(fā)展過程中的暫時(shí)性產(chǎn)物，其帶來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)效果浮于表面。
從最根本的產(chǎn)品理念上講，以雷達(dá)RD6為代表的純電車型，和以長(zhǎng)安獵手為代表的增程車型，就有著極其明顯的不同。雷達(dá)RD6全面采用了乘用化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且基于原生純電皮卡平臺(tái)打造，在皮卡行業(yè)首開先河。反觀獵手，完全沒有“不破不立”的決心，依然秉持著長(zhǎng)期的燃油皮卡開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
新舊產(chǎn)品理念的碰撞，讓長(zhǎng)安獵手在實(shí)際體驗(yàn)上被雷達(dá)RD6拉開了極大的差距。相比之下，雷達(dá)RD6可謂是“動(dòng)力猛”、“用車省”“來(lái)電快”。
首先在動(dòng)力性能方面，雷達(dá)RD6作為一款兩驅(qū)純電產(chǎn)品擁有明顯優(yōu)勢(shì)，其單電機(jī)功率為200kW，可實(shí)現(xiàn)6.9s的零百加速，極速達(dá)到了185km/h。反觀長(zhǎng)安獵手，雖然是四驅(qū)雙電機(jī)車型，但百公里加速時(shí)間居然達(dá)到了7.9s，最高車速也才160 km/h，完全處于下風(fēng)。雷達(dá)RD6憑借兩驅(qū)動(dòng)力，就超越了雙電機(jī)的獵手，充分證明純電動(dòng)力的優(yōu)越性，提速更快、效率更高，是燃油和增程皮卡都無(wú)法相提并論的。
續(xù)航表現(xiàn)上，長(zhǎng)安獵手宣稱在CLTC工況下純電續(xù)航180公里，綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1031公里，且不論CLTC工況下的續(xù)航里程與實(shí)際使用有多大差距，就說(shuō)新能源皮卡以中短途為主的使用場(chǎng)景，這樣“好看”的續(xù)航數(shù)據(jù)意義就不大。況且隨著充電補(bǔ)能設(shè)施的鋪設(shè)，純電動(dòng)皮卡充電越來(lái)越便捷，同樣沒有續(xù)航焦慮，兩者在使用體驗(yàn)上差別不大。另外，獵手百公里電耗22度以上，實(shí)際純電續(xù)航僅有100多公里，如果要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期純電行駛，就必須頻繁充電，電池衰減損耗更為嚴(yán)重，饋電的使用時(shí)長(zhǎng)大大增加，油耗并不比燃油皮卡低。
更重要的是，雷達(dá)RD6依托于原生純電平臺(tái)，極大地降低了使用成本，具有很高的經(jīng)濟(jì)性，這是長(zhǎng)安獵手完全無(wú)法相提并論的。根據(jù)測(cè)算，雷達(dá)RD6每公里使用成本僅需8分錢，而獵手每公里花費(fèi)為0.6元，行駛成本是雷達(dá)RD6的7倍左右。而且雷達(dá)RD6作為純電動(dòng)車型，在保養(yǎng)過程中無(wú)需添加尿素，不用自清潔，除此之外還不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)和維修，日積月累，可以省下一筆不菲的費(fèi)用；而長(zhǎng)安獵手則必須定期進(jìn)行增程器保養(yǎng)，不僅帶來(lái)了額外的支出，也無(wú)法擺脫傳統(tǒng)燃油車繁瑣的維保流程。
同時(shí)在駕乘空間方面，由于原生純電更合理的裝配工藝，雷達(dá)RD6擁有大5 座乘用座艙設(shè)計(jì)，同等車長(zhǎng)下腿部空間提升了90mm，駕乘體驗(yàn)更舒適，比肩30萬(wàn)級(jí)純電SUV。此外，雷達(dá)RD6采用內(nèi)骨骼一體化車身設(shè)計(jì)，在保證承載能力的基礎(chǔ)上，碰撞安全系數(shù)更高，更安全；而長(zhǎng)安獵手在空間表現(xiàn)上則與傳統(tǒng)皮卡別無(wú)二致，甚至還出現(xiàn)了底盤電池外掛這樣的新問題，埋藏了嚴(yán)重的安全隱患，在發(fā)生碰撞時(shí)電池受到擠壓、沖擊，極易出現(xiàn)起火、爆炸等安全事故。
另外，在新世代消費(fèi)者頗為在意的車內(nèi)靜音表現(xiàn)上，雷達(dá)RD6采用了18處聲學(xué)包裹，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)燃油皮卡低3dB，反觀長(zhǎng)安獵手，在饋電狀態(tài)下，增程器的噪音極大的拉低了整車的NVH表現(xiàn)。
作為新能源車型，雷達(dá)RD6和長(zhǎng)安獵手都配備了傳統(tǒng)燃油車沒有的外放電功能，但是在外放電能力上卻有著天壤之別。雷達(dá)RD6全場(chǎng)景智慧放電最大功率達(dá)到6kW，覆蓋了12V、220V、380V的放電電壓，并且支持停車、鎖車，尤其是行駛中外放電，可以極其便捷地為無(wú)人機(jī)、戶外電動(dòng)越野摩托等補(bǔ)電，加上超大的電池包容量，在預(yù)留足夠續(xù)航的同時(shí)，可以供5-6人不斷電露營(yíng)一星期，堪稱戶外神器。而長(zhǎng)安獵手的外放電功率僅有3.3kW，只支持220V電壓，而且使用增程器發(fā)電，與用普通的發(fā)電機(jī)發(fā)電沒有區(qū)別，每發(fā)一度電的成本約為3元，在成本上被雷達(dá)RD6碾壓。
由此可見，即使長(zhǎng)安獵手上市，也無(wú)法撼動(dòng)雷達(dá)RD6在新能源皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位，拿老技術(shù)沖擊新市場(chǎng)，消費(fèi)者是不會(huì)為此買單的。更何況，吉利雷達(dá)近日官宣了四驅(qū)新品-雷達(dá)地平線，其各項(xiàng)性能參數(shù)又迎來(lái)巨大提升，長(zhǎng)安獵手可謂“上市即淘汰”。據(jù)公開資料顯示，雷達(dá)地平線具備媲美保時(shí)捷911的4秒級(jí)零百加速，最大爬坡度可達(dá)95%，815mm的最大涉水深度超越了悍馬EV，最大額定載重865kg也是行業(yè)領(lǐng)先，此外行業(yè)首創(chuàng)的21kW全場(chǎng)景外放電功能在全球范圍內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。更值得一提的是，雷達(dá)地平線在擁有超級(jí)產(chǎn)品力的同時(shí)，還具備純電皮卡獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)性，3年省出一臺(tái)長(zhǎng)城炮。
除了獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的各項(xiàng)產(chǎn)品性能，吉利雷達(dá)還依托于純電平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油皮卡難以實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景化應(yīng)用?；诶走_(dá)RD6能源平臺(tái)、智能平臺(tái)、物聯(lián)平臺(tái)的三大屬性，吉利雷達(dá)相繼推出了數(shù)十種智慧場(chǎng)景解決方案，覆蓋了新生活、新業(yè)態(tài)等多個(gè)領(lǐng)域。其中針對(duì)植保無(wú)人機(jī)圈層推出的雷達(dá)RD6科創(chuàng)版，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)創(chuàng)領(lǐng)域，降本增效效果顯著；而在全鏈路能源矩陣賦能下的雷達(dá)RD6星宮版，構(gòu)建了“充、儲(chǔ)、放”一體的能源中樞，使戶外露營(yíng)從石器時(shí)代直接躍入電氣時(shí)代。
總而言之，以雷達(dá)RD6為代表的純電皮卡，作為新能源皮卡的終極解決方案，在動(dòng)力性能、乘用舒適、外放電、使用成本等各方面都超越了傳統(tǒng)燃油皮卡，同時(shí)全面碾壓增程式的長(zhǎng)安獵手。在新能源智能科技的加持下，雷達(dá)RD6彌補(bǔ)了傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品技術(shù)老舊、嘈雜、費(fèi)油的種種缺陷，為用戶帶來(lái)了顛覆性的智能戶外體驗(yàn)，引領(lǐng)著中國(guó)皮卡行業(yè)的發(fā)展。
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