1、G-BOS限速裝置
海格G-BOS限速裝置根據(jù)車輛的機(jī)型特性，后橋主減的傳動(dòng)比，輪胎滾動(dòng)半徑、變速箱的齒輪傳動(dòng)比，計(jì)算出在達(dá)到車輛設(shè)定的最高車速時(shí)候的最高轉(zhuǎn)速。當(dāng)車輛達(dá)到或者接近設(shè)定車速的時(shí)候，本裝置通過動(dòng)力CAN總線，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出限制轉(zhuǎn)速的命令，轉(zhuǎn)速被限制在一定范圍內(nèi)，根據(jù)轉(zhuǎn)速與車速的對(duì)應(yīng)物理傳動(dòng)關(guān)系，車速同時(shí)也被限制住。限制的轉(zhuǎn)速數(shù)值按照車輛的車速變化情況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)車速控制穩(wěn)定在設(shè)定車速的附近。
本裝置有效改善了目前普通限速裝置需要增加人員維修穩(wěn)定性不高、容易磨損等弊端。同時(shí)能有效提升行車安全，降低用戶采購成本。
2、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)
是一種全功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包含防側(cè)翻電子穩(wěn)定系統(tǒng)，具備糾正車輛轉(zhuǎn)向的能力。在路上，由于人為或環(huán)境的干擾，車輛可能進(jìn)入不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，特別是駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)“過度轉(zhuǎn)向”或“轉(zhuǎn)向不足”的操作缺陷。如果得不到及時(shí)糾正，就會(huì)使車輛偏離正確行駛路線，嚴(yán)重時(shí)，就可能有翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。
海格配備ESC系統(tǒng)，通過智能化的電子控制方案，讓汽車傳動(dòng)或制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生所期望的準(zhǔn)確響應(yīng)，從而及時(shí)地，恰當(dāng)?shù)叵@些不穩(wěn)定行駛趨勢(shì)，使汽車保持在所期望的行駛路線上。ESC系統(tǒng)是汽車主動(dòng)安全性技術(shù)發(fā)展的一個(gè)巨大突破，它可以在極其惡劣的行車環(huán)境中確保車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的倒拖運(yùn)轉(zhuǎn)消耗車輛的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用 。與液力緩速器、電渦流緩速器相比，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)具有保持熱平衡，長(zhǎng)時(shí)間工作制動(dòng)無熱衰減等特點(diǎn)，因此特別適合長(zhǎng)距離下坡制動(dòng)。
海格采用性價(jià)比較高的泄氣緩速器，體積小、重量輕，方便布置操控系統(tǒng)；價(jià)格低廉，幾乎不需保養(yǎng)和維護(hù)；裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，不影響整車總布置等特點(diǎn)。且發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)能力能滿足GB12676-99的要求，可以替代電渦流緩速器和液力緩速器，降低購車成本，提供行車安全。
4、新型高效冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作環(huán)境下必須得到適度的冷卻，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。
海格采用新型高效冷卻風(fēng)扇，合理匹配出新型高效冷卻系統(tǒng)，通過調(diào)整風(fēng)扇前端面與散熱器芯部的距離、風(fēng)扇尖端與護(hù)風(fēng)圈的距離，使整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱量提高近30%?？蛻舨恍枰惭b電磁風(fēng)扇離合器，即可達(dá)到公路車上等級(jí)要求，降低等級(jí)車成本。同時(shí)，風(fēng)扇噪音減小，有效提高整車的舒適性。
5、大功率（28V/275A）發(fā)電機(jī)
隨著商用車用電設(shè)備劇增的需求趨勢(shì)，目前整車供電國內(nèi)主流匹配的 28V/70A～28V/150A雙發(fā)電機(jī)由于功率提升空間有限，占用整車安裝空間，已呈現(xiàn)弊端。
海格在國內(nèi)外客車行業(yè)中，首家匹配28V/275A單個(gè)大功率發(fā)電機(jī)，單個(gè)大功率發(fā)電機(jī)使用無刷電機(jī)，應(yīng)用高可靠性軸承，可承受更大的皮帶輪張力，穩(wěn)定性更好，采用蓄電池電壓監(jiān)測(cè)反饋技術(shù)，可延長(zhǎng)蓄電池壽命，達(dá)到有效降低車輛維護(hù)成本的效果。同時(shí)大功率發(fā)電機(jī)高效率的輸出，可有效降低油耗，為客戶降低直接運(yùn)營(yíng)成本。
6、“小慣量增壓器+二次標(biāo)定”節(jié)能降耗技術(shù)
增壓器的功用是將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先通過渦輪機(jī)進(jìn)行壓縮，然后以高密度送入氣缸，以相對(duì)的高壓參與燃燒。小慣量增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得更大的進(jìn)氣量，使燃料得以充分的燃燒，可以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩，以提高其動(dòng)力性，使整車盡量使用高檔位運(yùn)行，同車速、同檔位油門開度更小，達(dá)到節(jié)能的效果。
二次標(biāo)定是針對(duì)在某一固定運(yùn)行路線上運(yùn)行的車輛，根據(jù)其車輛運(yùn)行的路況、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、司機(jī)駕駛習(xí)慣等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控程序進(jìn)行重新標(biāo)定，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在該路線以最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
海格對(duì)產(chǎn)品實(shí)行全生命周期管理，不僅在設(shè)計(jì)上保證車輛的節(jié)能降耗，更在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中通過先進(jìn)技術(shù)幫助客戶降低運(yùn)營(yíng)成本。
7、車橋輪端免維護(hù)系統(tǒng)
海格采用車橋輪端免維護(hù)系統(tǒng)，提供延長(zhǎng)維護(hù)以及輕量化車輪系統(tǒng)。輪轂作為一個(gè)完整的單元裝配，高質(zhì)量密封件已按照預(yù)定的深度安裝，無需軸承調(diào)整；改傳統(tǒng)潤(rùn)滑脂為潤(rùn)滑油，減少摩擦和磨損，及時(shí)疏散熱量和磨損的微粒，油潤(rùn)滑使關(guān)鍵部件工作溫度降低28%；提供可視檢查，油面高度、潤(rùn)滑油被污染情況不用拆卸就可一目了然。
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車橋輪端免維護(hù)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，可延長(zhǎng)維護(hù)間隔及保養(yǎng)修理時(shí)間；減少關(guān)鍵部件發(fā)生故障的機(jī)率，降低使用成本；能夠避免發(fā)生輪軸脫落等災(zāi)難性故障，大大提高整車安全性。
8、在用車柴改氣
隨著節(jié)能減排壓力的增加和油耗成本的上升，燃?xì)饪蛙嚾找媸艿竭\(yùn)營(yíng)客戶的青睞。海格基于客戶需求考慮，生產(chǎn)高性能的燃?xì)饪蛙?，成為智慧?jié)能領(lǐng)導(dǎo)者，并且利用自身技術(shù)實(shí)力和專業(yè)資質(zhì)，為客戶提供在用柴油車改制為以天燃?xì)鉃槿剂系募夹g(shù)。在用車柴改氣施工工藝復(fù)雜，改動(dòng)涉及客車內(nèi)飾、車身、地板骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)部位，工藝要求極高，需要具有《特種設(shè)備安裝改造維修許可證》資質(zhì)和檢驗(yàn)資質(zhì)的專業(yè)人員嚴(yán)格按操作工藝持證施工。柴改氣后車輛動(dòng)力充沛、氣耗低、噪聲小、不冒黑煙，既達(dá)到了節(jié)能減排要求，又幫客戶節(jié)省了燃料費(fèi)用。改制成功后的客戶一致評(píng)價(jià)海格是真正為客戶考慮的企業(yè)。
