國家信息中心信息資源部副主任黃路明在年底的一個論壇上,介紹了自己對2013年汽車市場的展望。下面介紹一下2013年對汽車市場的展望。首先回顧一下2012年的市場。2012年整個市場增長率在3.1%,十幾年來相當?shù)偷囊荒?,商用車這一塊比較差,呈現(xiàn)了負6%的增長。在商用車里,主要的負增長受中重型卡車的拖累,中重卡的負增長非常深,輕型車、微型車體量比較大的增長情況都不是特別好,我們的皮卡市場還是能保證6.7%的增長,相對來說是一個最好的細分市場。
從全年來看,2012年全國汽車市場總銷售量在1947萬輛,增長保持在3.5%的微增長水平,其中乘用車的內(nèi)需全年是增長7.3%,商用車維持在負5%的增長狀態(tài)。造成整個汽車市場增速下移主要原因還是由于經(jīng)濟的下滑,季度GDP的走勢,連續(xù)兩年,每個季度都是在往下走。我們從累計同比增速的情況來看,像工業(yè)增加值,2000年是13.9%,到2012年3季度是10%,固定資產(chǎn)投資從23.8%降到3季度的20.5%,商品零售額出口都是在往下走,整個經(jīng)濟狀態(tài)都不如2011年。
我們在這樣的形勢下,如何看待2013年的市場呢?國家信息中心做這個研究,一般是從兩個方面來看。一是從發(fā)展階段來看,看目前是處于一個什么樣的階段。二是從短期的影響來看,最主要的就是看經(jīng)濟的影響。
我們首先看一下發(fā)展階段,從乘用車來看,我們的發(fā)展階段做過一個國際比較的研究,把乘用車發(fā)展按照千人保有量狀態(tài)分成4個階段,第一階段是孕育期,在千人保有量20%以下是處于孕育期,這是第一個高速發(fā)展期,發(fā)展速度相當快。日本在這個階段平均增長50%,第二個增長階段千人保有量過了20%以后進入起飛期,它的發(fā)展速度不如第一個快,但也是能保證在20%左右的增長率。之后進入起飛后期、普及后期,這個速度一直往下走。所以通過這樣的一個理論,我們能夠看到隨著千人保有率的提高,我們乘用車市場的增長速度也是在持續(xù)的下滑。
現(xiàn)在我們國家是處于起飛期。今年我們的千人保有量是52%,我們是從2008年進入到起飛期,2008年千人保有量是21%,現(xiàn)在第二個發(fā)展階段已經(jīng)過了5年,基本上到了中間,甚至是一半的這樣的狀態(tài),所以潛在增長率大概也是有一些衰減,比如說在12%左右,這個就是幫助我們認識乘用車現(xiàn)在發(fā)展的階段和我們目前的市場潛在增長率在12%左右。
接下來看商用車,商用車發(fā)展階段跟經(jīng)濟發(fā)展階段密切相關(guān)。因為商用車主要是運輸工具,它主要是對經(jīng)濟產(chǎn)生的一些貨物進行運輸?shù)墓ぷ鳌_@個圖顯示,隨著人均GDP的增長,我們經(jīng)濟發(fā)展階段不斷切換,最開始是農(nóng)業(yè)社會,人均GDP在1600元以下的時候是農(nóng)業(yè)階段,然后是工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、后期、后工業(yè)化社會、現(xiàn)代社會,有這樣一個發(fā)展過程。
在不同的階段,我們的GDP增速是不一樣的,現(xiàn)在我們國家人均GDP是在5400美元,還是在最頂峰的階段,在這樣的階段,它造成了物流的依賴就特別大。這個時候的經(jīng)濟發(fā)展是要依賴于大量的物資消耗,像在農(nóng)業(yè)階段,它沒有太多的產(chǎn)品,可能以農(nóng)產(chǎn)品為主,工業(yè)化初期主要以輕工業(yè)為主,但是到了重化工業(yè)化階段,有大量的消耗,能源、資源、煤炭大量的物資消耗,就使我們對運輸?shù)囊蕾囆栽絹碓酱?,所以商用車需求也會有一個比較大的發(fā)展。
我們現(xiàn)在還處于城鎮(zhèn)化、信息化階段,這也會帶來一些新的增長。比如說城鎮(zhèn)化,它會帶來很多農(nóng)村人口涌到城鎮(zhèn),所有城市的醫(yī)療基礎(chǔ)設(shè)施,都會有一些投資的增加。今年政府就強調(diào)要市民化,讓農(nóng)村人到了城市來,讓他們感覺到跟城市人一樣,這樣會帶動整個消費的成長。有專家推算,一個農(nóng)村人要變成城市人,他的消費會比以前增長3倍,這是拉動消費一個比較好的辦法。
下面看一下明年經(jīng)濟的情況,這是影響汽車市場最主要的因素。根據(jù)十八大的精神,明年經(jīng)濟工作重點三個方面。第一加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整,現(xiàn)在確實面臨很多產(chǎn)能過剩,企業(yè)效益不好,會有一些產(chǎn)業(yè)之間的重組。第二是加大改革的力度,包括社保體制、金融,比較深化的改革要推進。第三是強調(diào)美麗中國,所謂美麗中國就是要提出節(jié)能、環(huán)保的概念。所以明年工作主要精神,一個是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,一個是改革,一個是節(jié)能環(huán)保,這是我們的大方向。
今年中央經(jīng)濟工作會議還沒有召開,在這之前,習近平書記和新的領(lǐng)導(dǎo)班子也都放出一些信息,明年整個經(jīng)濟還是要保持穩(wěn)定發(fā)展的目標,預(yù)計明年GDP目標可能會定在7.5%,政策上還是寬財政、穩(wěn)貨幣的政策,但是整個貨幣的狀況估計會比2011年好。昨天習書記召開民主黨派座談會,交流了一下對經(jīng)濟工作的看法,我覺得他講得是特別實在,包括經(jīng)濟的發(fā)展要擠掉水分,實實在在發(fā)展,提高質(zhì)量和效率,還是求穩(wěn)的一個態(tài)度。
從各個機構(gòu)對民間經(jīng)濟的預(yù)測也都紛紛出來了,像樊綱,他認為明年一定是在8%以上,曹遠征也預(yù)計8%,社科院出了一個藍皮書是8.2%,信息中心對明年市場也比較看好,基本是8%左右。像這樣一個經(jīng)濟狀況比今年略有好轉(zhuǎn),微有回升,這樣情況下,對汽車市場是相對利好的。但是我們還要考慮一些政策環(huán)境的變化,考慮對乘用車、商用車的影響。[!--empirenews.page--]
總體來看,乘用車市場現(xiàn)在確實已經(jīng)發(fā)展到保有量非常大,在一些大的城市已經(jīng)感覺到交通壓力明顯出來,甚至一些中等城市的交通壓力也出來了,我們就覺得乘用車市場環(huán)境的約束也越來越大。它對整個乘用車發(fā)展的制約作用,也是能夠呈現(xiàn)出來。所以北上廣大城市限購政策肯定會繼續(xù)執(zhí)行,還有人口密度比較大,交通狀況不太好的城市,估計也會加入其中。
從商用車的角度來看,情況可能會稍微好一些,主要是投資會回升,包括重大的工程項目都要啟動,像高鐵,城市基礎(chǔ)設(shè)施,都要啟動,這樣會帶動中重卡市場的回暖。隨著經(jīng)濟的回升,我們的消費也會提升,輕型車、微型車也會跟著好轉(zhuǎn)。
綜合來看,2013年汽車市場的總需求可能是維持在8%左右的增長,總需求會突破2100萬輛,其中乘用車增速跟2012年是相對持平,商用車能夠恢復(fù)到正增長,大概在5%左右。
從皮卡市場來看,皮卡市場我認為還是有一定的需求剛性,表現(xiàn)在三個方面:首先在這么多年,這么多地方都在限制皮卡市場發(fā)展情況下,它仍然在頑強的發(fā)展,其次在這兩年整體市場都不好情況下,增長是相對比較好的市場,最后商用車份額在增大,比例增長還是比較快,09年是4.9%,2012年份額已經(jīng)占了7.2%。明年隨著經(jīng)濟好轉(zhuǎn)和貨幣環(huán)境的松動,對于皮卡主要用戶,像中小企業(yè)用戶效益會得到比較好的改善,對皮卡需求也有一個很好的帶動作用。