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9月24日，由電車資源主辦，招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱：招商車研）提供技術(shù)支持的2024中國新能源商用車技術(shù)大會在重慶隆重召開，本屆技術(shù)大會以“向「新」發(fā)力，以「質(zhì)」為先”為主題，來自物流車/重卡主機(jī)廠、零部件企業(yè)、自動化技術(shù)應(yīng)用企業(yè)等22+行業(yè)大咖、技術(shù)專家，圍繞新能源商用車市場新需求、正向開發(fā)/自動駕駛技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展趨勢等熱點(diǎn)話題展開分享，為大家描繪了新能源商用車未來發(fā)展的美好藍(lán)圖。
本次大會由招商車研研發(fā)中心副主任葉磊和招商車研專業(yè)首席專家/教授級高工楊超分別擔(dān)任上午場和下午場會議主持人。
新能源物流車——?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動與落地實(shí)踐
重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司CTO兼研發(fā)中心總經(jīng)理張濤發(fā)表主題為《新能源商用車智能化思考與實(shí)踐》的演講。他指出，當(dāng)前商用車在智能化方面，起步晚，創(chuàng)新少，同時(shí)行業(yè)面臨行車安全、保險(xiǎn)賠付率高、車輛運(yùn)行監(jiān)管難和智能化產(chǎn)業(yè)鏈升級以及主機(jī)廠技術(shù)升級慢等問題。他認(rèn)為，商用車智能化水平與乘用車有很大差距，根據(jù)市場及用戶需求的升級，未來商用車一定會逐步復(fù)刻乘用車智能化技術(shù)，迎來快速發(fā)展。
鑫源汽車有限公司智能研究院院長、西聯(lián)電驅(qū)總經(jīng)理?xiàng)畈姲l(fā)表主題為《新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用展望》的演講。他指出，隨著政策與市場競爭的持續(xù)推動，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)將高度融合，結(jié)合大數(shù)據(jù)的云計(jì)算，平臺化跨域融合電氣架構(gòu)等新產(chǎn)品和技術(shù)將成為主流。新能源商用車正在從“油改電”轉(zhuǎn)向全新平臺正向產(chǎn)品開發(fā)，未來整車能耗、續(xù)航里程、輕量化、補(bǔ)能效率、運(yùn)營效率等核心特性將得到大幅提升。
浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司研究院LCV中心主任李寅發(fā)表了主題為《科技降險(xiǎn)，助力遠(yuǎn)程》的演講。他指出，新能源商用車保險(xiǎn)貴、投保難的主要原因是“出險(xiǎn)率高、維修成本高”，行業(yè)發(fā)展深受保險(xiǎn)掣肘，對此遠(yuǎn)程新能源商用車推出包含9項(xiàng)智駕功能的ADAS智能駕駛輔助包，有效降低了出險(xiǎn)率和賠付率，受到了保險(xiǎn)公司的認(rèn)可。除了通過智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低車輛事故發(fā)生率、減輕事故損失，遠(yuǎn)程新能源商用車還聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出了“慧降險(xiǎn)”，為客戶保駕護(hù)航，實(shí)現(xiàn)保費(fèi)下降、購車用車無憂。
開瑞新能源控股有限公司研發(fā)中心總工劉素青作了題為《低碳之路，行穩(wěn)致遠(yuǎn)》的主題演講。他指出，從近年來標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的前沿動態(tài)來看，都在引領(lǐng)產(chǎn)品向安全、環(huán)保、節(jié)能、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、差異化定制的方向發(fā)展。在當(dāng)前除VAN及大中客車滲透率高，其他商用車新能源滲透率均不高的背景下，他預(yù)測到2025年，國內(nèi)新能源商用車車型滲透率約25%；到2030年，新能源商用車滲透率超過50%。同時(shí)，他分析了VAN系、卡系商用車動力需求趨勢，并指出未來綠氨、綠色甲醇、氫（氨）儲能等新興領(lǐng)域也是低碳動力布局值得思考和關(guān)注的方向。
地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略研究組負(fù)責(zé)人金瑋作了題為《TCU安全共建，賦能物流降本增效》的演講。他指出，當(dāng)下的物流行業(yè)整體趨向綠色、智能、降本、增效，如何控制TCU(車輛使用總成本)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在他看來，圍繞TCU共建安全體系，才能為新能源+物流場景賦能降本增效。具體措施一方面是通過優(yōu)化設(shè)備為客戶帶來TCU的價(jià)值提升；另一方面是對安全事故進(jìn)行風(fēng)控管理，通過地上鐵小超修車維保平臺、車管家以及打造聯(lián)合的運(yùn)營方案，來提升用戶的運(yùn)營效率、降低用車成本。
招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司研發(fā)中心博士夏小均發(fā)表了主題為《輕型商用車底盤性能開發(fā)》的演講。他指出，我國輕商底盤性能開發(fā)面臨產(chǎn)品使用場景差異大、研發(fā)數(shù)據(jù)與模型不足、研發(fā)資源與體系不完整、零部件協(xié)同開發(fā)能力和體系不足四大開發(fā)挑戰(zhàn)。基于此，他分享了招商車研輕型商用車底盤性能開發(fā)具體流程及案例。
江鈴汽車股份有限公司純電商用車首席項(xiàng)目經(jīng)理張德華發(fā)表了主題為《新質(zhì)賦能：綠色城配高質(zhì)量發(fā)展》的演講。他指出，通過這幾十年的發(fā)展，江鈴汽車推出了數(shù)款經(jīng)典產(chǎn)品，在行業(yè)奠定了領(lǐng)先地位：輕客穩(wěn)居第一，皮卡位居第二，輕卡位居第一梯隊(duì)。明年，江鈴汽車會重磅投放兩款全新產(chǎn)品，一款是針對VAN市場的江鈴E福順；一款是針對小卡市場的江鈴E順達(dá)。
比亞迪商用車研究院總監(jiān)李橋發(fā)表了主題為《新能源輕型商用車的技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用實(shí)踐》的演講。他指出，新能源商用車推廣面臨續(xù)航里程不足、充電速度慢、耐候性不佳等一系列難題，同時(shí)還面對充電樁布局不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等一系列挑戰(zhàn)。基于客戶用車需求變化，他判斷新能源商用車技術(shù)必定會向更安全、更高效、更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性、更好的智能化方面不斷進(jìn)化。
弗迪電池全球商用車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李樹巍發(fā)表了《弗迪電池商用車產(chǎn)品介紹——輕商物流解決方案》的演講。他指出，目前物流行業(yè)的動力電池存在一個(gè)很大的問題就是都是開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)包，能用但不好用。對此，弗迪電池推出客制化、全場景、全覆蓋、全賦能的電池輕商版2.0刀片電池，全系實(shí)現(xiàn)極致快充、終身質(zhì)保、超級安全。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司物流及叉車事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)鐘瑞坤發(fā)表了主題為《超充長壽命動力電池助力零碳物流高質(zhì)量發(fā)展》的演講。他指出，當(dāng)前新能源輕型商用物流車用戶核心痛點(diǎn)是安全、續(xù)航、充電、高低溫和保值。他認(rèn)為，未來動力電池的趨勢是集成效率會越來越高。今年，寧德時(shí)代將在行業(yè)推出樂享自由新出行、天行超充解決方案，緩解補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮，給用戶帶來更大的生命周期綜合價(jià)值及更佳用戶體驗(yàn)。
三友聯(lián)眾集團(tuán)股份有限公司研發(fā)副總監(jiān)唐俊平發(fā)表了主題為《高壓直流繼電器關(guān)鍵技術(shù)交流》的演講。他指出，伴隨技術(shù)的不斷進(jìn)步，高壓直流繼電器日益趨向小型化發(fā)展。同時(shí)，系統(tǒng)電壓也逐步從當(dāng)前的800V提升至1000V，甚至向更高的1200V等級邁進(jìn)。此外，短路電流隨著動力電池的更新?lián)Q代而不斷變化，這也使得繼電器的抗短路能力朝著更高水平發(fā)展。
新能源重卡——技術(shù)迭代與場景應(yīng)用
三一重工股份有限公司工車通用院副院長黃桂恒發(fā)表主題為《工程車輛的智能電動化布局》的演講。他指出，專用車應(yīng)用場景復(fù)雜多樣，定制化普遍，單個(gè)智能設(shè)備的價(jià)值是有限的，多設(shè)備協(xié)同作業(yè)智能解決方案才能產(chǎn)生超額價(jià)值。在智能化方面，專用車更要做到更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更舒適。目前在有限場景下，以無人運(yùn)輸為目標(biāo)，開發(fā)L4級無人駕駛自卸車，能滿足無人駕駛園區(qū)運(yùn)輸、礦區(qū)運(yùn)輸?shù)葓鼍靶枨蟆?/span>
北奔重型汽車集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究院副院長王瑞鑫發(fā)表了題為《新能源商用車的平臺化設(shè)計(jì)創(chuàng)新》的演講。她指出，作為以“生產(chǎn)資料”為屬性的商用車，新能源重型卡車目前處于to B端的銷售模式下，在平臺化設(shè)計(jì)開發(fā)的同時(shí)，不僅僅要考慮設(shè)計(jì)要素，更要緊密結(jié)合資源要素，如為了提高運(yùn)營效率，采用換電模式還是快充模式，不僅僅取決于設(shè)計(jì)方案，更多的要取決于配置資源的整合情況。
長城商用車電氣研究院院長熊建發(fā)表了《讓重卡加速進(jìn)入智慧物流時(shí)代》的演講。他分享了長城汽車旗下的如果科技自主開發(fā)的“九合一智能動力域控制器”，該款產(chǎn)品是行業(yè)首款雙芯冗余系統(tǒng)、首個(gè)商業(yè)化量產(chǎn)的芯片級九合一動力域控制器，采用軟硬件一體化/機(jī)械集成一體化/平臺化設(shè)計(jì),在運(yùn)行安全、質(zhì)量等方面優(yōu)勢明顯。
載合汽車科技（蘇州）有限公司動力系統(tǒng)總監(jiān)王維發(fā)表了主題為《新能源商用車節(jié)能與故障處理策略》的演講。他從車輛設(shè)計(jì)包括風(fēng)阻系數(shù)、輪胎阻力以及駕駛習(xí)慣等方面分享了載合的節(jié)能技術(shù)，從故障的實(shí)時(shí)分析處理技術(shù)，還有遠(yuǎn)程診斷以及維護(hù)等三個(gè)方面分析了載合的故障處理方式及相應(yīng)的應(yīng)用。他指出，商用車常用的故障處理機(jī)制大同小異，基本上從故障來源、故障處理方式、故障積累與應(yīng)用展開。
集瑞聯(lián)合重工有限公司研究院新能源整車所所長屠明金發(fā)表了主題為《新能源重卡布置方案發(fā)展趨勢》的演講。他指出新能源重卡在200Km以下的應(yīng)用場景中，新能源滲透率提升明顯；在200-500Km的場景中，受制補(bǔ)能效率限制，仍存續(xù)航焦慮，大電量小增程方案存在市場機(jī)會；而在500Km以上的應(yīng)用場景中，混動是既能解決里程限制又能滿足四階段油耗的技術(shù)方案。
招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司整車能耗管理技術(shù)研發(fā)工程師/博士陳瑩發(fā)表了題為《基于用戶工況的整車能耗管理技術(shù)研究》的演講。她指出，當(dāng)前，我國新能源汽車的保有量、市占率、市場滲透率正快速提升。但新能源汽車市場存在高度同質(zhì)化的問題，急需技術(shù)上的創(chuàng)新和改革來引導(dǎo)行業(yè)的前進(jìn)。而整車能量流就是研究車輛能耗的必要途徑，可有效支撐車輛的性能目標(biāo)達(dá)成及車輛的性能正向開發(fā)流程閉環(huán)。招商車研可展開以“場景一工況一轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)一仿真分析一改善方案制定一方案整改及測試驗(yàn)證”完整的整車能耗正向開發(fā)流程，從而為車型的競爭力賦能。
瑞浦蘭鈞能源股份有限公司高級產(chǎn)品經(jīng)理陳丹丹作了主題為《問頂電池助力新能源商用車綠色未來》的主題演講。她從新能源商用車市場需求、發(fā)展痛點(diǎn)、電芯發(fā)展趨勢以及瑞浦蘭鈞產(chǎn)品分享四個(gè)層面展開介紹享。她指出，問頂結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新及化學(xué)體系創(chuàng)新，支持商用車從長循序、快充、高比能、高可靠性、低成本五個(gè)方面全面升級。
自動駕駛技術(shù)——新運(yùn)力與高效運(yùn)轉(zhuǎn)
新石器慧通（北京）科技有限公司副總裁莊子駿發(fā)表了以《無人配送車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地》的演講。他認(rèn)為，2022年疫情之后，無人駕駛需求量之所以會擴(kuò)大，主要是在于我國勞動力稀缺、傳統(tǒng)運(yùn)營成本居高不下，而自動駕駛或者無人配送車既能解決勞動力稀缺問題，也能解決掉管人難、碳中和問題，市場空間巨大。
白犀牛智送（北京）企業(yè)管理有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人王瀚基發(fā)表了主題為《AI商用車產(chǎn)品機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的演講。他指出，AI輕型商用車規(guī)模商用化后，會加極大的降低運(yùn)力成本，同時(shí)自動駕駛公司將直接為客戶提供服務(wù)，不過這種改變也會給傳統(tǒng)商用車主機(jī)廠、經(jīng)銷運(yùn)營商帶來挑戰(zhàn)。
橙仕智能汽車產(chǎn)品BU技術(shù)總監(jiān)薛海昌發(fā)表了主題為《智能線控，助力末端物流新時(shí)代》的演講。他指出，汽車電子電氣架構(gòu)正從分布式向域集中式躍進(jìn)，從低階無人駕駛向高階無人駕駛進(jìn)行技術(shù)迭代；從技術(shù)趨勢上看：線控底盤技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階無人駕駛的技術(shù)基石、是實(shí)現(xiàn)域集中式電氣架構(gòu)的重要技術(shù)拼圖。
中通快遞集團(tuán)業(yè)務(wù)創(chuàng)新部總監(jiān)王琪發(fā)表了主題為《快遞物流行業(yè)的無人車運(yùn)營與管理模式》的演講。他指出，伴隨著各地政策的逐步落地，無人車物流配送已經(jīng)由“小規(guī)模商業(yè)化”向“大規(guī)模商業(yè)化”邁進(jìn)，不過，在實(shí)際應(yīng)用中，無人配送車仍存在諸多問題，比如產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、場景能力不統(tǒng)一、運(yùn)營路權(quán)不統(tǒng)一、監(jiān)管保障不統(tǒng)一、業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一。
京東物流智能駕駛負(fù)責(zé)人王梓晨發(fā)表了主題為《用L4級別智能駕駛構(gòu)建物流新質(zhì)生產(chǎn)力》的演講。
最后，本屆挑戰(zhàn)賽的成功舉行，離不開遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)、比亞迪等參賽車企和弗迪電池等企業(yè)的贊助和支持。
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