近幾年頻發(fā)的道路客運安全事故促使部分地區(qū)客運管理部門對長途客運班線的審批變得十分嚴格。另外，道路交通“十二五”規(guī)劃明確指出，為了強化對運輸企業(yè)的安全監(jiān)管，將嚴格客運線路的審批，逐步減少1000公里以上的長途客運班線。那么，限制長線會對客車企業(yè)和客運公司產(chǎn)生怎樣的影響？
客車銷量下降
“限制超長線路的審批會對某些車型的銷售產(chǎn)生影響。”中通客車控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長李篤生認為，符合超長線路的車型一般以臥鋪客車和代臥車型為主，由于臥鋪客車已明令取消，因此受影響的主要是代臥車型。
“取消臥鋪客車后，對我們的銷量肯定有影響。目前，長線路的審批又開始進行控制，長期來看，市場對大型公路客車的需求將會減少，這部分客運市場也會受到壓縮。”某品牌客車大區(qū)經(jīng)理王先生表示。
他認為，限制中長途線路的審批除對代臥車型影響較大外，也會使車輛長度受到限制。“以山東為例，以前該地區(qū)的運輸公司通常選擇13米雙后橋的車型跑1000公里左右的線路，在中長線路審批受限后，為了節(jié)省成本，運輸公司肯定不會再選擇這樣的車型。”他說道。
值得關注的是，部分地區(qū)不僅對超長線路審批嚴格，對一般線路也開始進行限制。“2012年，內(nèi)蒙古地區(qū)客運企業(yè)購車量很少，主要原因是相關運管部門對線路審批更加嚴格，除非有絕對需求，否則不會批準運營資質(zhì)。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司國內(nèi)銷售公司蒙西分公司總經(jīng)理黃必俊告訴《商用汽車新聞》記者：“以前該地區(qū)運管部門每年能審批下來20~30條新增線路，現(xiàn)在連1條都批不下來，特別是近來事故頻發(fā)，更不會批準線路，這勢必影響新增車輛的采購。”
超長線路需求仍在
限制超長線路對客車企業(yè)的影響顯而易見，對于長途客運公司的制約則更為明顯。
“其實，對于乘客而言，這些超長途線路切實滿足了他們的出行需求。超長線路的運營效果一直很理想，上座率也較高，給我們客運企業(yè)帶來了不錯的收益。但如今，面對超長線路審批不斷嚴格以及臥鋪客車逐步退市，我們也無可奈何。”有客運企業(yè)如是說。
對此，北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波表示認同。“在我看來，客運安全并不是要取消某個車型或者某種線路，關鍵在于管理。取消并不是解決問題的辦法，應圍繞人來進行安全管理，無論是乘客還是司機，從他們的需求出發(fā)。”王波還認為：“超長途線路存在就說明市場上有需求。飛機大家都想坐，但是并不是所有人都坐得起。而火車目前還無法覆蓋中國所有地區(qū)，所以長途公路客運有其存在的客觀必要性。”
超長途客運班線的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長途客運班線出行，對他們來說是最經(jīng)濟的出行方式。“乘坐超長線的乘客中有很大一部分是農(nóng)民工、私營業(yè)主。舉例來說，很多做服裝生意的私營業(yè)主會選擇乘坐夜晚行車、白天到達的長途客車往返北京進貨，第二天到達目的地采購后再選擇乘坐晚上的車返程。如此既節(jié)省了時間，又保證了最低的出行成本。”業(yè)內(nèi)人士表示。
超長線路春運客流激增
雖然超長線路是否應該限制還未有定論，但目前它的需求還是很旺盛。
在四川地區(qū)，進入春運時期后，中短途線路客流已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但超長線路目前正迎來客流高峰。據(jù)某客運站相關負責人介紹，目前，從成都發(fā)出的客運車輛主要以到省外的超長線為主。近幾日該客運站西安、昆明、上海、寧波、寧川、商丘等長途線路已經(jīng)迎來了客流高峰。
另外，《商用汽車新聞》記者了解到，四川另一客運站發(fā)往青島、烏魯木齊、濟南、深圳、杭州等地區(qū)的超長線路目前也非常火爆，上座率達到了100%。據(jù)了解，預計正月十五之后，還會迎來公路客運超長線的又一客流高峰。
在重慶，與前往重慶主城的旅客數(shù)量回落相比，超長線旅客數(shù)量則大大增加。據(jù)當?shù)乜瓦\中心經(jīng)營管理處相關負責人介紹，超長線方面最受青睞的線路是前往福建晉江、云南昆明、廣東龍崗、浙江溫州等地的超長途班車，僅19日一天發(fā)往浙江溫州和福建晉江的長途客車均達10班次，發(fā)往云南昆明、廣東龍崗的分別為4班次和5班次。
