能省油，能爬坡
能商務(wù)，能團(tuán)體，也能營(yíng)運(yùn)
我沒(méi)有牛頭標(biāo)，我經(jīng)常被關(guān)注
我不是仿考，我是寶斯通
我沒(méi)什么特別，我很特別
初識(shí)寶斯通，是在其上市之后的某次客車(chē)展覽上，陳列在展位上的寶斯通單從外觀上來(lái)看與眾多的“仿考”車(chē)型沒(méi)有任何特別之處，對(duì)于“考斯特”這一在中國(guó)市場(chǎng)上風(fēng)行多年的經(jīng)典車(chē)款來(lái)說(shuō)，這樣的外形確實(shí)不容易引人注目，記者自然也沒(méi)有太多的關(guān)注。然而之后寶斯通在公務(wù)用車(chē)以及各種重大活動(dòng)中的頻繁露面卻不禁讓人刮目相看，尤其是在2012年的全國(guó)“兩會(huì)”用車(chē)中，寶斯通赫然在冊(cè)。在豐田考斯特一枝獨(dú)秀的公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)上，寶斯通逐漸散發(fā)出獨(dú)特光芒。是什么原因讓這么一款看起來(lái)沒(méi)有任何特別之處的中巴，能夠在如此成熟與穩(wěn)定的市場(chǎng)上分得一杯羹？帶著這樣的疑問(wèn)，記者與同事日前試駕了江淮寶斯通，通過(guò)近距離的接觸來(lái)解答心中的疑問(wèn)。
良好的開(kāi)端
停在停車(chē)場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)版寶斯通與記者以前的印象一樣，傳統(tǒng)的顏色、傳統(tǒng)的造型，盡管心中疑問(wèn)很多，但在這一刻，絲毫沒(méi)有過(guò)去試駕新車(chē)的那種興奮。例行的車(chē)輛檢查完畢之后，開(kāi)門(mén)上車(chē)，坐在駕駛位上調(diào)整好座椅位置、后視鏡角度，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，清脆的馬達(dá)聲過(guò)后，寶斯通發(fā)出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的節(jié)奏。降噪做的不錯(cuò)，這是記者的第一感受。而從這第一感受開(kāi)始，隨著試駕的深入，寶斯通不斷地糾正著記者之前的主觀印象，正像俗語(yǔ)所說(shuō)：是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛。對(duì)一個(gè)難以用外觀來(lái)辨識(shí)的產(chǎn)品，試試最有說(shuō)服力。
打舵行車(chē)，寶斯通緩緩地從停車(chē)場(chǎng)駛出，平頭的造型配合兩個(gè)大視野的后視鏡使得7米長(zhǎng)的車(chē)身從逼仄的停車(chē)位里出來(lái)并不困難。轉(zhuǎn)入主路，加油換檔，3噸半的車(chē)身在125kW的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，加速毫不費(fèi)力，即使在城市道路上穿插并線也游刃有余。離合器踏板的力度適中，不會(huì)讓駕駛員在堵車(chē)時(shí)頻繁的換檔過(guò)程中感到疲憊，但較高的離和踏板位置需要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。5速的手擋變速器檔位很清晰，在個(gè)別的檔位甚至有傳說(shuō)中的“吸入感”，但換擋的行程較長(zhǎng)，似乎在不斷的提醒記者，這是一輛7米長(zhǎng)的中巴，還算是一輛“大車(chē)”。
進(jìn)入試駕場(chǎng)地，有了初步接觸之后的記者停車(chē)再次重新審視這輛“看起來(lái)很熟悉”的中巴。儀表與中控臺(tái)的造型都遵照了傳統(tǒng)的形式，空調(diào)的控制依然選用傳統(tǒng)的撥桿式，這樣做的好處顯而易見(jiàn)，駕駛員可以很熟練的操作，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠性高。但記者認(rèn)為以后可以改為更美觀方便的旋鈕式，畢竟時(shí)代的審美在不斷變化。不過(guò)，儀表和中控臺(tái)樣式盡管傳統(tǒng)，但是它們?cè)谌藱C(jī)工程方面做得很不錯(cuò)，駕駛員在一只手不脫離方向盤(pán)、身體不發(fā)生移位的情況下，可以輕松操作各種按鈕，極大保證了駕駛安全。這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)考驗(yàn)了一個(gè)車(chē)廠造車(chē)的真正功力。同樣，駕駛員座椅支撐力度與角度都不錯(cuò)，至少在這開(kāi)始的短暫過(guò)程中沒(méi)有讓人感覺(jué)到不舒服。
用心的產(chǎn)品
寶斯通采用的是傳統(tǒng)的底盤(pán)布置形式，駕駛座緊挨著發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，但坐在發(fā)動(dòng)旁邊的記者并沒(méi)有感受到太多來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在650rpm的怠速狀態(tài)下甚至可以用安靜來(lái)形容。據(jù)資料介紹，寶斯通采用的萬(wàn)國(guó)NGD3.0-C3HA型發(fā)動(dòng)機(jī)是目前技術(shù)最為先進(jìn)的小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之一。全部采用電控噴射系統(tǒng)，精確控制每一滴燃油的噴射時(shí)間，在保證低排放的情況下還具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性。在同排量的情況下功率更高扭矩更大，記者特別查閱了豐田柯斯達(dá)采用的4.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，100kW與353Nm的最大功率和扭矩，同寶斯通3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)125kW與362Nm的功率、扭矩相比還略顯遜色。
在之后的路試中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更是非凡，在坡道上加速絲毫不費(fèi)力氣，而且動(dòng)力輸出持續(xù)連貫，在車(chē)速達(dá)到80公里/小時(shí)時(shí)，深踩油門(mén)踏板依然能感受到源源不斷的動(dòng)力輸出至車(chē)輪，對(duì)于車(chē)輛在高速時(shí)的超車(chē)無(wú)疑非常有利。并且，在勻速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)也非常理想，在1300~1700rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的很安靜，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)，才會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶鳴。這很好的滿足了公務(wù)與商務(wù)用車(chē)中對(duì)噪聲和振動(dòng)的較高要求。
同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱及車(chē)橋的匹配上，寶斯通的配比也非常合理，既兼顧了整體的能耗又保證了車(chē)輛的動(dòng)力性能。在能耗上同標(biāo)桿車(chē)型幾乎不相上下，在動(dòng)力性能上則表現(xiàn)突出。此次試駕過(guò)程中用作工作車(chē)的捷達(dá)車(chē)經(jīng)常跟不上寶斯通的起步，“1.6的確實(shí)沒(méi)有3.0的跑得快啊”工作車(chē)駕駛員無(wú)奈的感嘆道。
試駕過(guò)程中另外讓人感到意外的是它底盤(pán)的調(diào)教。對(duì)于一款定位于高端市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，舒適性能一定是第一要考慮的問(wèn)題，而影響一輛中巴車(chē)舒適度的除了座椅、空調(diào)等輔助設(shè)施外，最根本的在于車(chē)本身底盤(pán)調(diào)教。對(duì)來(lái)自地面震動(dòng)的處理、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音振動(dòng)的隔絕、車(chē)輛懸掛的軟硬、制動(dòng)力度的分配等都直接影響到乘員的舒適性感受。寶斯通的前懸架采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，更高的自由度能將來(lái)自地面的震動(dòng)很好過(guò)濾，后懸架采用變截面少片簧形式，能夠在不同的載荷下都提供合適的支撐力度，兼顧承載與舒適的平衡。試駕過(guò)程中，記者有意多次碾壓了路面上的減速帶，當(dāng)單邊的車(chē)輪中速通過(guò)時(shí)，車(chē)身僅有輕微的晃動(dòng)，并沒(méi)有顛簸感。兩輪同時(shí)通過(guò)時(shí)，車(chē)身的顛簸也并不明顯，懸架很好的吸收了來(lái)自路面的沖擊。寶斯通舒適的底盤(pán)調(diào)教也讓參與試駕的記者同伴在試車(chē)空當(dāng)坐在車(chē)后面打起了盹，從另一側(cè)面進(jìn)行了實(shí)體驗(yàn)證。[!--empirenews.page--]
制動(dòng)系統(tǒng)寶斯通采用了前盤(pán)后鼓的形式，超越了目前“仿考”產(chǎn)品普遍采用的前后鼓式，制動(dòng)效果大大提高。前輪用制動(dòng)效果更好的盤(pán)式制動(dòng)器，能夠肩負(fù)車(chē)輛主要的制動(dòng)力，避免因后輪制動(dòng)力矩過(guò)大而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象，提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，同時(shí)盤(pán)式制動(dòng)在制動(dòng)力、熱衰減等方面也全面優(yōu)于鼓式制動(dòng)，長(zhǎng)距離制動(dòng)時(shí)車(chē)輛安全性更高。而除了盤(pán)式制動(dòng)外，寶斯通還標(biāo)配了ABS自動(dòng)防抱死和EBD電子制動(dòng)力分配裝置，進(jìn)一步提高車(chē)輛的安全性能。在試駕場(chǎng)地上有一小段路面有施工留下的沙石，正好用作不平衡制動(dòng)力測(cè)試。在途經(jīng)這段路時(shí)，記者在中速狀態(tài)下急踩剎車(chē)，靠液壓傳遞的制動(dòng)力來(lái)的迅速而猛烈。在沙石的作用下，如果沒(méi)有ABS車(chē)輪很容易抱死。因?yàn)?個(gè)車(chē)輪的摩擦阻力不同，車(chē)身很容易失控，一般情況下會(huì)發(fā)生側(cè)滑，車(chē)速更高時(shí)甚至?xí)l(fā)生打轉(zhuǎn)。但此時(shí)當(dāng)記者把剎車(chē)踩死時(shí)，先是感覺(jué)車(chē)被一股巨大的力量拉住，而后車(chē)底傳來(lái)像通過(guò)搓板路那樣的震動(dòng)，車(chē)頭在發(fā)生了瞬間失控后很快恢復(fù)了正常。能夠感受到ABS在急剎過(guò)程中很快介入，通過(guò)搓板路般的震動(dòng)正是ABS工作時(shí)的表現(xiàn)。配合了ABS的制動(dòng)系統(tǒng)在提供最大制動(dòng)力的同時(shí)保證了車(chē)輛的操控。
平衡之道
從寶斯通上下來(lái)，之前心中的疑問(wèn)豁然開(kāi)朗。寶斯通雖然擁有著一個(gè)沒(méi)有“特點(diǎn)”的外觀，但是卻有著與眾不同的內(nèi)在。全沖壓件、激光焊點(diǎn)的車(chē)身雖然看上去一般，但卻比同類(lèi)骨架產(chǎn)品輕了200多公斤。獨(dú)立前橋、萬(wàn)國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、出色的NVH工程讓寶斯通擁有了出色的舒適性，而盤(pán)式制動(dòng)、ABS等制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)則讓寶斯通在安全性能上更上了一級(jí)。良好的性能加上具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，也難怪寶斯通會(huì)在各種市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，銷(xiāo)量扶搖直上。
正如筆記本電腦中的經(jīng)典“ThinkPad”一樣，多年不變的黑色造型并沒(méi)有讓它變得平庸，反而讓它成為了一種標(biāo)志，一種可靠的象征。在那個(gè)從誕生之日起就沒(méi)有變過(guò)黑色的外形之下是不斷追求的性能提升，最終達(dá)到一種內(nèi)在的穩(wěn)定與平衡。
寶斯通，何嘗不是如此。
