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中國車市存瓶頸 營銷模式需轉(zhuǎn)變

商用車之家訊:數(shù)據(jù)顯示,10年以前,全球汽車銷量為6000萬輛左右,中國汽車產(chǎn)銷量位居第10,產(chǎn)銷量僅為全球總量的1/20。目前,中國汽車產(chǎn)銷量在1900萬輛的規(guī)模,占全球總銷量的20%以上。

  數(shù)據(jù)顯示,10年以前,全球汽車銷量為6000萬輛左右,中國汽車產(chǎn)銷量位居第10,產(chǎn)銷量僅為全球總量的1/20。目前,中國汽車產(chǎn)銷量在1900萬輛的規(guī)模,占全球總銷量的20%以上。


有預(yù)測顯示,2020年,全球汽車銷量可能達1億輛,中國的汽車銷量可能達到4000萬輛。這個數(shù)字說明,中國汽車發(fā)展的前景很好,但與此相矛盾的是,中國現(xiàn)在的車市被稱作“微增長”。


 各車型發(fā)展特點


各個車型發(fā)展的情況不一樣。去年車市增長最快的車型是SUV,它已經(jīng)連續(xù)三四年高速增長,并且據(jù)預(yù)測,還會持續(xù)高速增長。事實上,國內(nèi)的SUV并沒有越野性,但是其符合中國人的喜好,因此,今年的增速還會比其他車型快一些。


微型客車方面,前兩年,其受政策影響市場銷量有所下滑,但是,目前來看,其已經(jīng)走出政策波動帶來的影響,市場開始趨于穩(wěn)定。其中,商用車市場中的牽引車、改裝車市場下滑較快,客車銷量還在增長。


去年上半年,進口車型銷量高速增長,經(jīng)銷商盲目樂觀,導(dǎo)致其價位高、庫存高。上半年市場調(diào)查顯示,部分車型庫存高達九個月,直接導(dǎo)致下半年進口車“大跳水”,甚至影響了整個國內(nèi)市場,導(dǎo)致汽車銷量大幅度回落。


但是,去年汽車出口形勢不錯,出口量超過100萬輛。此外,很多自主企業(yè)也在國內(nèi)市場上有了突破,例如吉利、長城獲得高速增長。其他自主品牌汽車,也在國內(nèi)市場在沒有增長的情況下,獲得高于平均速度的增長。


 市場導(dǎo)向下的車市發(fā)展


現(xiàn)在來看,國內(nèi)的汽車市場不能簡單地用“高增長“、”微增長”等概念來分析,可以從以下三個方面來分析。


首先,需求方面,目前國內(nèi)剛性需求很大。到去年年底,汽車保有量剛剛到1億輛,相當于13個人有1輛汽車,13億人有1億輛汽車。數(shù)據(jù)顯示,美國是1個人1輛車,歐洲、日本都是不到2個人1輛車。中國達不到如此高的汽車保有量,但是比如一家人1輛汽車,中國需求量就有4億輛,中國的增長空間還很大。


其次,市場彈性較大,國內(nèi)汽車市場受到政策的影響特別明顯。2009-2010年,國家在制定刺激車市政策的時候,預(yù)計車市會有10%的增長,但實際上,車市增長30%-40%。而政策到期后,2011年車市只有2%的增長,政策影響非常明顯。現(xiàn)在看來,不可能再出臺2009年、2010年那樣的刺激政策,但是其他的政策還在干擾,例如大城市的限購限行等。


第三,硬件設(shè)施約束,這個市場受到需求的影響?,F(xiàn)在需求這么好,為什么增速不高?目前受到交通、能源、環(huán)保這三大因素的制約。現(xiàn)在交通擁堵不再是一線城市的問題,全國660多個城市,縣級以上的城市有三分之二出現(xiàn)擁堵?,F(xiàn)在一些地方,一些鎮(zhèn),幾萬人或十幾萬人,短時間都會出現(xiàn)交通擁堵。


  能源因素對車市的影響


首先,原油供應(yīng),中國對國際原油依賴程度高。中國90%進口的石油要通過馬六甲海峽運到國內(nèi),這個地區(qū)的安全情況就至關(guān)重要。國內(nèi)為了規(guī)避一些風險,在緬甸修了一條油管繞過馬六甲海峽直接從云南進來,目前也存在一些問題。因此,中國石油需求越多,石油安全威脅就越大。


因此,新型能源就成為未來發(fā)展的重點,例如發(fā)展核電。此外,政府通過對新能源汽車私人購買進行補貼等方式,來減少市場對石油的依賴。


其次,環(huán)境污染嚴重,節(jié)能減排再次成為焦點。1月份,北方大部分城市都是霧霾天氣,北京只有4、5天是晴天。原因之一就是汽柴油質(zhì)量的問題,在中石油、中石化生產(chǎn)的汽柴油中,硫的含量相當于國Ⅴ標準的10倍。


汽車經(jīng)銷商銷售模式需轉(zhuǎn)變


由于城鎮(zhèn)化進程的推進,4S店很難進入縣級及以下的行政區(qū)域,渠道如何有效下沉成為經(jīng)銷商未來發(fā)展要面臨的課題。此外,經(jīng)銷商還需轉(zhuǎn)變銷售模式,例如,增加服務(wù)的內(nèi)容:增加汽車金融服務(wù)、甚至經(jīng)銷二手車的方式來適應(yīng)市場。


2011年,很多經(jīng)銷商借著北京“汽車限購”的契機,對以往的銷售模式進行改變,而且這種改變帶來了明顯的效果:2012年,全國汽車市場增長6%,乘用車市場增長7%,而北京車市增長30%以上。


由此可見,現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商不能僅依靠新車銷售,同時要經(jīng)營二手車,并且要加大服務(wù)方面的力度。

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