新的一年又開始了，各大客車企業(yè)全都卯足了力氣想要大干一場(chǎng)，尤其在新能源一塊，這確實(shí)令人振奮，但是產(chǎn)銷問題卻一直讓人困惑不已。
2013年以來，客車市場(chǎng)的成績雖說一般，但是新能源客車卻很紅火，各大客車企業(yè)可以說是喜報(bào)連連。2012年，中通的燃?xì)饪蛙嚳梢杂帽l(fā)性增長來形容，全年銷量在4000輛以上；2012年1—11月，宇通的新能源車?yán)塾?jì)銷售1261輛，同期增長率為282.1%，12月份更是取得突破性進(jìn)步，僅一個(gè)月就完成了1244臺(tái)的銷售量。蘇州金龍，2012年1～11月，蘇州金龍共銷售天然氣客車2933輛，其中LNG公路客車占到了35%，增幅達(dá)176%。
上漲的新能源客車銷量刺激了各大客車企業(yè)，各大車企紛紛加大投入的力度。宇通斥資24.35億元人民幣用于建設(shè)節(jié)能與新能源基地。一年后，將帶來1萬臺(tái)節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)能，其中節(jié)能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。五洲龍發(fā)展新能源客車，并在深圳、沈陽、重慶三個(gè)地方建設(shè)基地，三個(gè)基地的整車年產(chǎn)能將達(dá)30000輛。南車株洲電力機(jī)車研究所與曙光汽車集團(tuán)合資組建了湖南南車黃海電動(dòng)汽車股份有限公司，正在打造中國最大的新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地。預(yù)計(jì)未來5-10年，新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地將達(dá)到50億-100億元的生產(chǎn)規(guī)模。安凱2012年投建的新能源產(chǎn)業(yè)基地，到2015年將實(shí)現(xiàn)6000輛新能源客車整車及1.2萬套新能源汽車關(guān)鍵動(dòng)力總成的產(chǎn)能。海格、金龍等等客車企業(yè)都加大對(duì)新能源客車的投入。
新能源客車取得這么好的成績，一部分受益于十城千輛政策。2012年是十城千輛政策的最后一年，三年來，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源客車2.42萬輛，政府的利好政策加大了新能源客車的銷量。但是25座示范運(yùn)營城市每年推廣新能源汽車總和都停留在一萬輛左右，今年第四季度受調(diào)研車企共售出新能源客車2683輛，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度銷售新能源客車1244輛，占全年銷量的70%左右。而且實(shí)際運(yùn)營新能源客車達(dá)11777輛，僅完成48%的目標(biāo)。新能源客車推廣數(shù)量在千輛級(jí)以上僅有深圳（2024輛）和北京（1120輛）兩座城市。
在十城千輛政策下，新能源客車的銷量也并不盡如人意。而各大客車企業(yè)的投入?yún)s有目共睹，宇通24億多投資新能源基地，五洲龍發(fā)展了三個(gè)新能源基地，南車株洲電力機(jī)車研究所與曙光汽車集團(tuán)也在打造新能源客車基地等等。這么多的企業(yè)投入，雖然能為新能源客車的研究加速，但是產(chǎn)銷問題就讓人疑惑了。國內(nèi)的新能源市場(chǎng)也就那么大，國外市場(chǎng)近年來雖然開發(fā)了不少，但是從市場(chǎng)行情來看，產(chǎn)銷是不成正比的。幾家大的客車企業(yè)的投入，未來的市場(chǎng)能否能夠承受，這些都是問題。
國家對(duì)節(jié)能減排的重視力度不斷加強(qiáng)，除了投入資源進(jìn)行研究，還實(shí)施了一系列補(bǔ)貼政策。早在2009年，財(cái)政部和科技部就聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，十米以上新能源客車最高補(bǔ)貼達(dá)到60萬。
近日，亞星客車旗下JS6126GHEV、JS6126GHEV3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV2四款混合動(dòng)力公交客車被確定最終入圍國家“財(cái)政補(bǔ)貼示范推廣產(chǎn)品”。這意味著，在全國任意一座城市購買亞星的混動(dòng)新能源客車，都可獲得國家財(cái)政補(bǔ)助，最高達(dá)每輛車42萬元。更有消息稱，沂星12米的純電動(dòng)公交車（純電動(dòng)客車有10.5米、11米和12米三類）為例，2010年一輛車的價(jià)格約為130萬元，是普通汽油車的近3倍。山東省政府和臨沂市政府對(duì)沂星支持力度很大，兩級(jí)政府對(duì)每輛客車的補(bǔ)貼合計(jì)達(dá)到100萬元。
新能源客車更多的是“得寵不得市”，更多的依賴于政府的扶持。據(jù)悉，現(xiàn)今已經(jīng)有超過30家客車企業(yè)投產(chǎn)了新能源產(chǎn)品，各大客車企業(yè)都在客車企業(yè)投入了太多的人力物力，可是投入再多，也趕不上力量分散的消耗。面對(duì)大規(guī)模地投入新能源客車，有專家稱，汽車制造業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求去合理定位企業(yè)應(yīng)該走的路線，做到核心技術(shù)、科學(xué)構(gòu)架，合理成本等，形成自己的特點(diǎn)，不能一窩蜂地上。
而且新能源客車中電池技術(shù)問題仍是一大難點(diǎn)，上海申沃客車公司副總經(jīng)理黃錚曾透露，動(dòng)力電池的壽命短，3年需要報(bào)廢。按照公交車的使用壽命在報(bào)廢之前還要買一組，而150千瓦的一般價(jià)格在60-70萬左右。這樣看，電池的成本高，經(jīng)濟(jì)效益并不理想，而客車的電池量卻又非常大，這又加重了成本投入。
除此之外，各地方政府的地方保護(hù)政策為保護(hù)當(dāng)?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)，至今為止，由于客車企業(yè)大多受到地方保護(hù)，中國的客車企業(yè)不僅多，而且并沒有經(jīng)過整合，力量過于分散。受地方保護(hù)政策影響，盡管許多客車公司的新能源汽車可以銷往多個(gè)城市，但主要訂單仍來自本地政府。
至今，企業(yè)在研究新能源客車板塊都是虧損的，客車企業(yè)蜂擁而上投資新能源客車，表面看上去挺紅火，但客車企業(yè)應(yīng)理性投放。
