從6輛新能源客車(chē)發(fā)展到666輛，重慶公交花了多久？
2年。
從666輛到2000輛，重慶公交還要花多久？
也是2年。
用四年時(shí)間，使本市7800輛公交車(chē)中的1/4完成新能源化，是重慶公交集團(tuán)目前的重點(diǎn)工作。但重慶公交集團(tuán)副總經(jīng)理向勇同時(shí)也認(rèn)為，要達(dá)到這一目標(biāo)，至少還要克服幾個(gè)制約因素，其任務(wù)和目標(biāo)，更并非能一蹴而就。
“前慢后快”
如果要總結(jié)重慶市的新能源車(chē)運(yùn)行模式，那么可以用“前慢后快”來(lái)形容。
據(jù)了解，重慶真正下決心發(fā)展新能源客車(chē)，是從2011年開(kāi)始的。這與北京、上海、合肥、武漢等其他首批試點(diǎn)城市相比，落后了不少。然而，其特殊的運(yùn)營(yíng)模式，則讓這個(gè)起步晚的城市成為了焦點(diǎn)。
2011年4月，首批6輛恒通純電動(dòng)客車(chē)上線運(yùn)行，因其不走尋常路的快速充電運(yùn)營(yíng)模式，當(dāng)年就引起全行業(yè)關(guān)注。
恒通快速充電純電動(dòng)客車(chē)
“重慶是首批入圍國(guó)家十城千輛示范計(jì)劃的城市之一，但最開(kāi)始的時(shí)候，重慶公交的積極性是不太高的。重慶地處川東，天然氣豐富，而且政府對(duì)天然氣的支持力度比較大，對(duì)公交集團(tuán)有一定的財(cái)政補(bǔ)貼，氣源價(jià)格比較優(yōu)惠，因此，新能源公交對(duì)重慶的吸引力并不大。”向勇坦言。
在對(duì)上海、廣州、深圳、武漢等其他試點(diǎn)城市做了深入考察之后，包括向勇等人在內(nèi)的重慶公交集團(tuán)高層普遍認(rèn)為，純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)路線還不太成熟，如果重慶要推行十城千輛計(jì)劃，就必須不走尋常路，找到適合自己道路的新能源車(chē)模式。“傳統(tǒng)純電動(dòng)公交發(fā)展有幾個(gè)制約因素，一是充電時(shí)間太長(zhǎng)，二是購(gòu)置成本太高，三是后續(xù)維護(hù)成本高，維修管理難度大，多數(shù)磷酸鐵鋰電池充到2000次左右就報(bào)廢了，換電池的成本非常高。”
在這段時(shí)間內(nèi)，重慶公交集團(tuán)“巧遇”前來(lái)重慶洽談項(xiàng)目的微宏動(dòng)力系統(tǒng)公司，并對(duì)微宏研發(fā)的十分鐘快速充電技術(shù)非常感興趣。“雙方經(jīng)過(guò)商談后，找到了合作切入點(diǎn)，也就是在原來(lái)恒通客車(chē)的基礎(chǔ)上，合資組建電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司。”向勇對(duì)記者介紹說(shuō)，為了檢驗(yàn)該項(xiàng)技術(shù)的成熟度，重慶公交集團(tuán)先上線了6輛裝配微宏鈦酸鋰電池（非磷酸鐵鋰電池）的純電動(dòng)客車(chē)。
微宏快速充電動(dòng)力電池
從懷疑到認(rèn)可 由6輛發(fā)展到666輛
“一開(kāi)始，我們對(duì)這種快速充電技術(shù)也是持懷疑態(tài)度的。”向勇回憶道，“但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行，我們發(fā)現(xiàn)，這批車(chē)的狀況良好，節(jié)能效果顯著，經(jīng)受住了重慶多山路工況和多變天氣狀況的考驗(yàn)。尤其是跟傳統(tǒng)電動(dòng)客車(chē)相比，快充客車(chē)有它自己的優(yōu)勢(shì)，一是所裝電池較少，投入成本相對(duì)不高；二是技術(shù)路線好，電池衰減很少，有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行的可能。要知道，現(xiàn)在全國(guó)很多城市的純電動(dòng)客車(chē)都處于停駛狀態(tài)，但如果真正把純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)價(jià)值‘打開(kāi)’，結(jié)果就不一樣了。新能源客車(chē)如果一直依靠政府支持，生命是不會(huì)長(zhǎng)久的，只有找到其市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，才能持續(xù)發(fā)展。”
向勇告訴記者，根據(jù)重慶公交的實(shí)際檢測(cè)，最早一批車(chē)已經(jīng)運(yùn)行了20多個(gè)月，跑了12-14萬(wàn)公里，充電次數(shù)約4000-5000次，電池衰減度只有1%左右。“這批車(chē)主要在渝北空港區(qū)域運(yùn)行，跑一圈大約20-30公里，一圈回來(lái)后充一次電，一天充6-7次電，每次充電只需要十幾分鐘。”
在逐步認(rèn)可的過(guò)程中，2012年，重慶公交又分別投入25輛快速充電純電動(dòng)客車(chē)和300輛插電式氣電混合動(dòng)力客車(chē)（同樣搭載快充電池）。“截至目前，投入重慶公交各條線路運(yùn)行的快充式電動(dòng)客車(chē)已有666輛，其中包括純電動(dòng)客車(chē)31輛，插電式氣電混合動(dòng)力客車(chē)635輛。按照計(jì)劃，今年底快速充電新能源客車(chē)要達(dá)到1056輛。”向勇說(shuō)道。
今年克服主要瓶頸
達(dá)到1056輛的目標(biāo)，對(duì)于重慶公交集團(tuán)而言，并不是一件簡(jiǎn)單的事。
向勇告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，要完成今年乃至明年的任務(wù)，重慶公交還需要克服幾個(gè)制約因素，比如財(cái)政支持力度不足、后續(xù)資金到位緩慢、重慶市相對(duì)缺電不缺氣等等，而這其中最關(guān)鍵的，自然就是充電站建設(shè)。
“作為試點(diǎn)，重慶電網(wǎng)建設(shè)了渝北空港快速充電站，目前有30多輛公交在那里充電。”但在此之后，重慶充電站的建設(shè)由于審批手續(xù)繁瑣等等原因，一直進(jìn)展不順，至今仍只有一個(gè)電站。這也造成了投放200輛純電動(dòng)客車(chē)的計(jì)劃縮水，而改為采購(gòu)插電式快充混合動(dòng)力客車(chē)。“在缺少電站的情況下，混合動(dòng)力客車(chē)還可以繼續(xù)運(yùn)行，受基礎(chǔ)設(shè)施影響較小”。
“今年，充電站的建設(shè)工作得到了政府的高度重視，有關(guān)管理部門(mén)已經(jīng)督促電力系統(tǒng)盡快建成8個(gè)充電站，現(xiàn)在，已有2個(gè)充電站在建，其他電站的選址也已規(guī)劃好。一旦充電配套設(shè)施建設(shè)順利，重慶快充式新能源客車(chē)的推進(jìn)速度會(huì)更快。”向勇表示，通過(guò)整體布局和充電站的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，就可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力公交車(chē)以純電驅(qū)動(dòng)模式，從一個(gè)區(qū)域運(yùn)行到另一個(gè)區(qū)域，從而使快充模式的新能源客車(chē)得到全面推廣應(yīng)用。
落地生根 新能源車(chē)兩年要達(dá)2000輛
“按照計(jì)劃，重慶快充式新能源客車(chē)到2014年要達(dá)到2000輛的規(guī)模。”向勇表示。這也就意味著，2014年重慶公交集團(tuán)還要再上馬1000輛左右的電動(dòng)客車(chē)。
他告訴記者，圍繞節(jié)能減排和新能源化，重慶公交未來(lái)將從3個(gè)方面做文章。“一是配合市政府，在渝中半島打造電動(dòng)車(chē)運(yùn)行區(qū)。”重慶的渝中半島是老市區(qū)，市政府準(zhǔn)備在渝中打造電動(dòng)車(chē)運(yùn)行區(qū)，所有進(jìn)入該區(qū)的電動(dòng)車(chē)必須是新能源汽車(chē)。如果這樣一個(gè)節(jié)能減排示范區(qū)能夠建成，對(duì)重慶整個(gè)城市的節(jié)能降耗、形象提升和招商引資都有促進(jìn)作用。向勇對(duì)記者表示，重慶公交的初步方案是，在這個(gè)區(qū)域先期投放500輛快充式新能源客車(chē)，在高峰路段實(shí)現(xiàn)與其他車(chē)輛的中轉(zhuǎn)換乘，從而提高該區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量，緩解中心區(qū)域的交通壓力。
雙槍快速充電
第二是嘗試社區(qū)和軌道的電動(dòng)接駁巴士。“在重慶建設(shè)軌道交通的過(guò)程中，我們也在考慮開(kāi)通社區(qū)和軌道的接駁公交。社區(qū)和軌道的接駁路線比較短，大約是5-8公里的路程，從現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的車(chē)型來(lái)看，電池的安裝成本和現(xiàn)行票價(jià)差距較大，所以我們考慮從現(xiàn)在的11-12米系列電動(dòng)客車(chē)，轉(zhuǎn)向車(chē)身長(zhǎng)度更短一些的8米左右電動(dòng)客車(chē)。”
第三是推進(jìn)快速充電無(wú)網(wǎng)絡(luò)有軌電車(chē)的建設(shè)。“有軌電車(chē)與無(wú)軌電車(chē)相比，有兩個(gè)好處，一是公交的路權(quán)專有問(wèn)題得到有效解決，避免其他社會(huì)車(chē)輛隨意占用；二是有軌電車(chē)的滾動(dòng)阻力比較低，小的行駛阻力使能耗更低，只有無(wú)軌電車(chē)的1/3左右。”據(jù)透露，這種快速充電有軌電車(chē)很可能先在兩江新區(qū)試行。
“重慶公交集團(tuán)現(xiàn)在每年的車(chē)輛報(bào)廢數(shù)是1200輛左右，充電站問(wèn)題一旦解決，公司明年報(bào)廢的多數(shù)公交車(chē)將更新為新能源車(chē)型，因此，保有量達(dá)到2000輛完全不是難事。這還不包括公交公司新增線路所需的車(chē)輛。”向勇充滿信心地說(shuō)道。
快充公交車(chē)，已經(jīng)在重慶落地生根，這種新一代的新能源客車(chē)，會(huì)被其他城市復(fù)制嗎？
這也許還需要更多的實(shí)踐來(lái)證明。
