2013年春天，北京經(jīng)常被籠罩在一片灰黃之中。北京的空氣污染問題嚴(yán)峻地擺在人們眼前。校車領(lǐng)域的專家普遍認(rèn)為，城市校車的推廣有利于改善空氣質(zhì)量，還能有效緩解擁堵、節(jié)約能源、增加孩子上下學(xué)的安全系數(shù)、培養(yǎng)孩子獨立生活的能力。
重慶交通大學(xué)教授、《中國客車與巴士年鑒》主編王健在接受記者采訪時曾表示，城市校車的推廣能夠減輕空氣污染。假設(shè)一輛校車裝載30名中小學(xué)生，如果全部換乘私家車上下學(xué)，就是30輛車，一輛校車所排出的有害氣體和顆粒物遠遠小于30輛私家車。而從節(jié)能的角度看，一輛校車的能源消耗大概只相當(dāng)于30輛私家車的六分之一。
除了空氣污染，擁堵也成為大城市揮之不去的“血栓病”。家住中關(guān)村的北京市民王清水表示，一年中除去遇有惡劣天氣現(xiàn)象的日子，中關(guān)村最堵的時候就是每年中、小學(xué)校的開學(xué)季；一天中最堵的時候就是中、小學(xué)生上下學(xué)集中的時間。由于中關(guān)村附近中、小學(xué)校眾多，學(xué)生家長開車接送孩子上下學(xué)已成為擁堵的重要因素。“一個很明顯的感受是，寒、暑假時，中關(guān)村的擁堵程度會減弱很多，如果能用校車替代私家車，肯定能改善中關(guān)村及周邊地區(qū)的交通狀況。”王清水說。
城市校車的推廣還可以解決中國家長普遍關(guān)心的孩子上下學(xué)的安全性問題。據(jù)美國交通科學(xué)研究所的分析報告稱，假設(shè)五十年來美國中小學(xué)生在上下學(xué)時因交通事故死亡的人數(shù)為100，那么乘坐校車死亡的人數(shù)只有1，乘坐成人駕駛員自駕車死亡的人數(shù)為4.5，乘坐少年駕駛員自駕車死亡的人數(shù)為12。其中，成人駕駛員指的是年滿18周歲以上的機動車駕駛員，少年駕駛員指的是未滿18周歲的機動車駕駛員。上述數(shù)據(jù)顯示，學(xué)生乘坐校車比乘坐父母駕駛的私家車上下學(xué)要安全4.5倍。
美國交通科學(xué)研究所研究員卡尼認(rèn)為，城市中、小學(xué)校使用校車不僅可以接送孩子上下學(xué)，還可以培養(yǎng)了他們的自立精神和社交能力。比如，美國校車文化的背后，就蘊藏著平等和公平的觀念。對校車施加的各種制度性保護，體現(xiàn)了美國社會對孩子的愛護，對弱勢群體生命尊嚴(yán)的尊重。校車也使富人的孩子與普通家庭的孩子處于相對平等的交通環(huán)境中，從而為孩子們創(chuàng)造了一個更加平等的成長氛圍。為了使孩子得到更好的保護，美國社會也愿意犧牲局部效率，對校車的停讓，乃是美國社會為了實現(xiàn)對孩子們的公平。
