新能源汽車正在加速發(fā)展。
日前，有媒體報道指出，財政部、工信部等四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，相關(guān)部委正在積極研究，補貼政策應(yīng)該很快出臺。
據(jù)悉，此前3月份，工信部部長苗圩表示，正會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受記者采訪時表示，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一直受到了國家相關(guān)部門、地方政府的政策扶持。然而，受政策落實不到位、配套設(shè)施不足、技術(shù)水平低、居民接受度較小等諸多因素影響，新能源汽車發(fā)展相對緩慢。此次改變新能源汽車補貼方式和提升補貼力度，有利于促進新能源汽車的發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加強節(jié)能減排。
浙江吉利集團控股集團副總裁、海外銷售公司總經(jīng)理張林先生向記者表示，客觀來講，新能源車成本很高，維護成本也很高，對于一般消費者來講，如果政府不扶持新能源車，消費者基本不考慮。目前來講，新能源車的應(yīng)用和政府扶持及推廣是分不開的。
然而，除了政策扶持的加速，企業(yè)的產(chǎn)銷也出現(xiàn)快速增長勢頭。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年第一季度，國內(nèi)合計生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產(chǎn)與銷均實現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。
由此可見，新能源汽車肯定是發(fā)展方向。不過，值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車是我國重點扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景極其廣闊，但其在發(fā)展過程中仍存在著諸多的問題。“技術(shù)問題、配套設(shè)施問題、電池問題、安全問題等制約著新能源汽車的發(fā)展。其中技術(shù)問題是制約新能源汽車，特別是純電動汽車發(fā)展的核心難題，盡管大部分廠家加強資金與研發(fā)投入，但實際成效并不明顯。”蕭函說。
張林也指出，“新能源汽車目前有兩大制約，電動車的管理和充電的設(shè)施。”他表示，新能源汽車是個技術(shù)方向，降低成本，設(shè)施健全，新能源車才會逐步推廣和實現(xiàn)。
對此，蕭函建議，我國新能源汽車發(fā)展正處于初期階段，其未來的發(fā)展仍有較長的路。當(dāng)前新能源汽車中混合動力汽車發(fā)展的條件相對成熟，大力推廣和普及混合動力汽車的阻力相對較小，這是我國推進新能源汽車的重要契機。在純電動汽車領(lǐng)域，加強技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)為支撐帶動新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵，同時也要加強充換電站、充電樁等設(shè)施的建設(shè)和普及。
