李書福表示，新能源汽車是吉利控股集團的戰(zhàn)略業(yè)務板塊，通過近年來的技術積累和市場準備，新能源汽車要搶抓戰(zhàn)略機遇期，進入快速發(fā)展通道。
繼上海車展帝豪EC7純電動汽車高調亮相后，最近，吉利汽車在新能源汽車上的動作備受關注。日前，與吉利合資成立電動汽車公司的康迪車業(yè)宣布任命劉金良為銷售和營銷副總裁，而就在前不久，劉金良剛剛從吉利集團銷售公司總經理變身為集團新能源汽車營銷工作副總裁。
據(jù)悉，此次任命是在今年3月上海華普國潤(吉利汽車控股有限公司的子公司)與康迪車業(yè)簽署合資協(xié)議后的一次合作延伸。此前，吉利集團與康迪車業(yè)已合資成立一家康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務。
昨日，浙江吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良在接受《證券日報》記者采訪時表示：“調任劉金良為新能源汽車營銷副總裁，主要是為了大力發(fā)展新能源汽車銷售的市場化。”
醞釀多年只欠“東風”
在上海車展上，吉利集團董事長李書福對媒體表示：“吉利在電動汽車的研發(fā)方面已經投入了很大的力量，這次展示出來的一款電動汽車，是馬上要量產的，我相信這一款電動汽車也會引起大家的廣泛關注。”同時，他認為：“汽車工業(yè)的電動化是一個大方向，吉利要符合遵守這么一個大規(guī)律。”
3月22日，上海華普國潤與康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務。
據(jù)悉，上述合資公司注冊資本為人民幣10億元，上海華普國潤及康迪車業(yè)分別擁有50%權益。其后，合資公司將分別向雙方收購若干相關資產，充分利用雙方在電動汽車領域的優(yōu)勢、資源及專長，開發(fā)國民買得起、用得起的電動汽車，并提供便捷的服務。合資公司的產品主要為服務同城公共交通的電動汽車，利用杭州市場的成熟運作經驗，推廣應用，使公司成為電動汽車細分市場的領軍者。
楊學良告訴記者，“經過多年的積累和研發(fā)投入，我們認為現(xiàn)在是大力發(fā)展新能源汽車的時候了。”
據(jù)楊學良介紹，吉利與康迪科技成立電動汽車合資公司后，將主要生產小型、短距電動車，類似于“城市微公交”。他說：“由于現(xiàn)在個人購買電動車的市場還不是很大，我們的定位是面向個人租賃，租賃方式和現(xiàn)在杭州的公共自行車差不多。”
“目前我們已經和多個城市開始洽談合作，但計劃會從杭州率先開始推廣。”楊學良說，“未來我們會建上百個中轉站，在后臺成立運營管理中心，方便市民借車、還車。”
楊學良表示，這款車是通過換電池而不是充電的方式續(xù)航，因此不需要建充電樁，主要投入可能在于建立運營管理中心。此外，“城市微公交”項目開放后，將會有助于減少城市交通擁堵和汽車尾氣帶來的環(huán)境污染。
此前，吉利方面曾透露，迄今為止在新能源汽車的研發(fā)投入累計已超過10億元。
[!--empirenews.page--] 加速“市場化”
劉金良從1995年起加入吉利汽車，2005年起分管吉利集團銷售。劉金良任內完成了品牌的整合，調整了產品結構，可謂戰(zhàn)績輝煌，或者說是一位從谷底將吉利拉起的人。
在今年的上海車展上，劉金良曾接受了《證券日報》記者專訪。與他的交流中，記者注意到他非常重視“品牌”二字。他說：“目前，我們要做的是樹立品牌形象，包括產品質量、售后服務、維修等各個方面。”
上海車展上，吉利推出EC7純電動車，預計2014年第一季度逐步投放市場，初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，第一年預計銷售3000輛，到2016年希望年銷售達到30000輛。
“我們希望劉金良能完成這一目標”，一位吉利高層向記者表示。
此外，楊學良告訴記者：“我們未來還會推出混合動力車型，包括目前已經在山西試點的甲醇汽車，這些都屬于新能源汽車的戰(zhàn)略部署。”
“新能源汽車是吉利控股集團的戰(zhàn)略業(yè)務板塊，通過近年來的技術積累和市場準備，我們的新能源汽車要搶抓戰(zhàn)略機遇期，進入快速發(fā)展通道。”在劉金良的任命書中，吉利控股集團董事長李書福對他提出了這樣的期望。
在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，吉利此番在新能源汽車上的動作是緊跟國家政策走的。“不論是從十二五規(guī)劃還是政府出臺的各項補貼政策來看，國家在未來很長一段時間內都會大力支持新能源汽車；此外，目前新能源汽車市場發(fā)展已經相對成熟，比亞迪的電動出租車獲得了市場較大的認可。因此，最近吉利在新能源汽車業(yè)務上有比較大的調整。”
