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2013年5月份國產皮卡共計銷售39003輛，同比微跌-0.4%；1-5月份累計銷量198700輛，累計同比微增長3.04%。同期全國整體汽車累計總銷量為9028151輛，同比累比增長12. 6%。其中皮卡僅占其總銷售份額的2.2%，增長率也僅為整體汽車增長率的四分之一。
由此可見，全國皮卡市場并未因總體汽車市場的快速回升而呈大幅增長的態(tài)勢，而是依然以略增長率方式呈現出皮卡車在國內市場的艱難險阻而做強做大無望，其主要因素依舊是全國性各大、中城市禁限禁行的歧視性政策阻礙了皮卡在中國市場的大發(fā)展。海外市場雖然是國產皮卡的一片藍海，但遺憾的是這片藍海過于狹小使得中國皮卡在海外市場難以大展手腳。此外，中國各皮卡車企也將中國固有傳統式的“窩里斗”也帶到了國外市場，在外域又另開辟一場“窩里斗”，爭斗的是兩敗俱傷，漁翁得利。
與此同時，中東和北非基督教和穆斯林及其它宗教、穆斯林與穆斯林之間曠日持久的戰(zhàn)爭稍有減少和停息，就無一例外地影響中國皮卡的海外銷量。綜上所述，由于內外疊加因素使然，縱然今年以來有一些新進入皮卡車領域的新軍新產品加入，以及實施國IV前的刺激促銷活動，但還是難以剌激整體皮卡市場大幅度增量。因此，預期2013年全年國產主流皮卡的增長率約為5%左右微增長，全年樂觀預期產銷量約在45-50萬輛、悲觀預期產銷量在40萬輛左右。
從某種意義上可以這樣說，長城皮卡代表了中國皮卡市場發(fā)展的風向標。從長城皮卡產品近幾年的發(fā)展態(tài)勢可以看出，國產皮卡產品總體在向中高端發(fā)展，尤其是柴油機型和四驅形式都在逐年上升。今年以來，長城及幾乎所有的皮卡車企的出口量都呈下滑之勢。不過在今年的皮卡中國行活動中，長城皮卡依然表現強勁，不難看出其國內市場扎實的市場基礎。
江鈴汽車寶典和域虎皮卡今年前五個月銷量呈正增長率。江鈴汽車積極主動參與中國皮卡網組織的“皮卡行中國”活動，取得不俗成績。中國皮卡網組織的“皮卡中國行”的正能量作用力越來越大，參與車企將會越來越多，聲勢越發(fā)浩大。中興皮卡前五個月銷量也是呈正增長之勢。其產品市場結構也與長城類似，柴油機型和四驅呈現出快速大幅正增長的態(tài)勢。
鄭州日產皮卡前五個月銷量也是呈微增長，合資尼桑D22產品市場下跌-21%，而自主品牌銳騏系列產品卻增長9.33%。由此可見，市場對國產皮卡的認知度越來越高，這主要是國產皮卡的物理性能比與價格比越來越高，與合資品牌皮卡的差距越來越小。丹東黃海皮卡車1-5月份1銷量增長率為2.53%，大柴神汽、柴油呈正增長率，而傲駿汽、柴油卻全面呈下挫之勢。
2013年1-5月份皮卡銷量情況分析1-5月份慶鈴皮卡呈負增長率。在當今高度現代信息化時代社會里，慶鈴汽車仍然是一家相當自我封閉、自我與世隔絕的極其神密的汽車生產廠家。表現在其從不與外界接觸、不參加任何展會和會議、人員從不與其它車企做正常的信息交流。慶鈴汽車如今在中國汽車界成為封閉隔絕的代名詞。
北汽福田1-5月份皮卡系列薩普、拓陸者系列銷量全線大漲，尤其是拓陸者系列的增長率高達4212%，但基數較小，故顯得薩普增長率小幅增長而拓陸者增幅超高。薩普與其它國產皮卡出口一樣，呈現出較大的負增長的態(tài)勢。江淮瑞鈴皮卡系列1-5月份增長率較高，除汽油機型二驅和四驅車型下挫外，二驅和四驅柴油機型均呈較高的增長趨勢。二驅柴油機型是江淮皮卡車的主力車型。1-5月份廣汽吉奧皮卡累計銷量3598輛，累計下滑-25.2%。從皮卡車起家的廣汽吉奧目前的主要精力已經轉移至乘用車方面，在皮卡研發(fā)和營銷上有所怠懈。
分析：北京陸鈴皮卡1-5月份產銷量繼續(xù)嚴重下挫，主要因素是沒有新銳產品的支撐。東風信天游皮卡1-5月份產銷量也呈繼續(xù)嚴重下挫的態(tài)勢，主要因素是沒有新銳產品的支撐以及營銷系統出了一些問題。
1-5月份蘇州金龍海格御駿皮卡呈現出快速增長的態(tài)勢，除非車型較新外，蘇州金龍海格御駿皮卡在營銷運作上緊隨“皮卡行中國”全國性的促銷展示活動，因此取得了主動性較快的增長趨勢。
廣汽長豐飛鈴/飛揚1-5月份銷量近1800輛，增長率高達132%，但基數較小，因此對整體皮卡市場的拉動作用并不大。1-5月份新興車企恒天T系列皮卡取得較好的成績單，超高增長率達到850.24%。據筆者調研分析，恒天皮卡開放的營銷能力和手段值得其它皮卡車企借鑒。——商用車之家訊
