記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的5月份《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》了解到，盡管1~4月商用車出口12.19萬(wàn)輛，比上年同期下降1.7%，但部分企業(yè)的高端輕卡在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻引人關(guān)注。
南京依維柯超越高端輕卡
高端輕卡集體走出去
今年4月初，江淮汽車在老撾首都萬(wàn)象舉行新車發(fā)布會(huì)，面向老撾市場(chǎng)推出N721系列輕型卡車。4月底，江淮N系（N721）高端輕卡在新加坡上市。密集的產(chǎn)品發(fā)布活動(dòng)，讓江淮輕卡在國(guó)際市場(chǎng)引起關(guān)注。事實(shí)上，這兩個(gè)發(fā)布會(huì)只是江淮向海外市場(chǎng)出口的兩個(gè)簡(jiǎn)單案例。在2012年底，江淮就已經(jīng)向巴西出口了500輛高端輕卡。
N系列高端輕卡是江淮堅(jiān)持自主創(chuàng)新發(fā)展、整合全球資源設(shè)計(jì)的最新一代高端輕卡，在環(huán)保性、承載性、操縱性等方面均有質(zhì)的提升，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性等性能方面超越主要國(guó)際標(biāo)桿車型。
多年來(lái)，中國(guó)商用車出口多集中在中東、非洲、東南亞、拉丁美洲等地。產(chǎn)品多以中低端為主。事實(shí)上，這些地區(qū)和國(guó)家對(duì)產(chǎn)品的要求也不盡相同。以新加坡市場(chǎng)為例，當(dāng)?shù)貙?duì)汽車的準(zhǔn)入及排放要求苛刻，商用車年保有量在6000輛左右，來(lái)自日本的三菱、日產(chǎn)和五十鈴占據(jù)了市場(chǎng)的大部分份額，客車等產(chǎn)品的使用年限至少是17年，比中國(guó)原有的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)一倍。從2011年底開始，江淮輕卡在新加坡開展認(rèn)證工作，2012年產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)銷售，并迅速成為當(dāng)?shù)刂袊?guó)輕卡銷售最好的品牌。
目前，江淮N系列高端輕卡已經(jīng)陸續(xù)在墨西哥、智利、哥倫比亞、緬甸、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、埃及、老撾等多個(gè)國(guó)家上市發(fā)布。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，江淮輕卡出口10088輛，其中高端輕卡7752輛，占總銷量76.8%。
加大高端輕卡出口的還有南京依維柯。今年1月，南京依維柯高端輕卡在廣東珠海面向全球上市。在上市儀式上，南京依維柯與歐、美、亞、非等地的海外經(jīng)銷商簽署了首批戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽訂了2000輛“超越”系列車型的訂購(gòu)合同。目前，南京依維柯的第一階段目標(biāo)是自主平臺(tái)的產(chǎn)品出口將占到年銷量的25%。據(jù)南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“超越”系列產(chǎn)品采用由意大利菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)和匹配的多技術(shù)平臺(tái)輕量化柴油機(jī)與德國(guó)采埃孚技術(shù)生產(chǎn)的變速器總成，在產(chǎn)品的環(huán)保型、經(jīng)濟(jì)性、承載力等方面具備與國(guó)際知名品牌一較高下的實(shí)力。
法規(guī)催促產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型
高端輕卡在國(guó)際市場(chǎng)的上升勢(shì)頭源于國(guó)內(nèi)外高端輕卡市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展、消費(fèi)觀念的改變以及國(guó)外市場(chǎng)對(duì)車輛技術(shù)條件要求的提高。高端輕卡的出口需要國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展作支撐，使國(guó)內(nèi)企業(yè)有實(shí)力生產(chǎn)出高水平的產(chǎn)品。
[!--empirenews.page--] 2005年，中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬(wàn)輛左右，其市場(chǎng)份額僅占輕卡總市場(chǎng)的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較低，但是需求呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。到了2010年，高端輕卡市場(chǎng)比重達(dá)到10多萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額占到輕卡總市場(chǎng)的7%~8%。這為國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)的技術(shù)提升提供了市場(chǎng)保證。
南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化的加速以及政府對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，中國(guó)物流業(yè)正呈現(xiàn)出快速、高效的新趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據(jù)悉，通常高端輕卡售價(jià)比一般輕卡約高3萬(wàn)元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。正因?yàn)榇?，具備?shí)力的江淮、福田、東風(fēng)、一汽、金杯等企業(yè)都向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車輛要求提高的同時(shí)，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)車輛的要求也在同步提高。在巴西，環(huán)境委員會(huì)CONAMA從上世紀(jì)80年代末開始制定發(fā)布巴西車輛排放限值要求。2002年，CONAMA決議N°315/2002發(fā)布輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)，于2006~2009年實(shí)施，要求輕型車歐諾燃段狿ROCONVEL4/L5水平，重型車則為PROCONVEP5/P6水平，相當(dāng)于歐Ⅲ、歐Ⅳ排放水平。2008年，CONAMA決議N°403/2008發(fā)布重型發(fā)動(dòng)機(jī)PROCONVEP7標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年強(qiáng)制實(shí)施，相當(dāng)于歐Ⅴ排放水平。2009年，CONAMA決議N°415/2008發(fā)布輕型車PROCONVEL6標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2013~2015年期間強(qiáng)制實(shí)施，相當(dāng)于歐Ⅴ排放水平。在這種情況下，中國(guó)以往以中低端產(chǎn)品為出口主力的情況必須改變。“在海外市場(chǎng)，當(dāng)?shù)卣邔?duì)車輛的要求不斷提升，勢(shì)必推動(dòng)中國(guó)輕卡出口的轉(zhuǎn)型。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
高端輕卡出口提升中國(guó)品牌形象
江淮在海外市場(chǎng)的開拓中，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商發(fā)揮了重要作用。陳唱集團(tuán)是江淮在新加坡乃至東南亞地區(qū)的重要合作伙伴，是一家在東南亞地區(qū)擁有重要影響力的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，對(duì)顧客需求和汽車市場(chǎng)有著深刻的理解，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)運(yùn)作能力。江淮N系高端輕卡將通過陳唱集團(tuán)在新加坡銷售。
江淮N系輕卡新加坡上市
南京依維柯的海外市場(chǎng)則借助于依維柯在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。“依維柯在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)停止輕卡的生產(chǎn)，南京依維柯的輕卡是依維柯產(chǎn)品線的有益補(bǔ)充，雙方合作能夠?qū)r(jià)值最大化。”南京依維柯一位內(nèi)部人士告訴記者。
“盡管目前高端輕卡在出口中的比例比較低，但是高端輕卡的出口是一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)品牌提升也有重要作用，未來(lái)還會(huì)有更多企業(yè)加入到這一隊(duì)伍中。”中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)人士說。
