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淺談高速營運(yùn)客車的節(jié)油駕駛

商用車之家訊:有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,采取和不采取節(jié)油方法來駕駛車輛,兩者的油耗相差近百分之三十。如果我們在駕駛車輛時(shí)都能采取一些節(jié)油的駕駛操作方法,就能減少車輛在營運(yùn)中的燃油消耗,降低二氧化碳的排放量,為節(jié)能減排和降低企業(yè)的營運(yùn)成本做出自己的貢獻(xiàn),同時(shí)也可以因節(jié)油獲得企業(yè)的獎(jiǎng)勵(lì)。下面我從以下幾個(gè)方面談?wù)劰?jié)油駕駛。

  高速營運(yùn)客車在營運(yùn)中需要消耗大量的柴油,柴油燃燒后會產(chǎn)生大量二氧化碳。平均每公斤柴油會產(chǎn)生3.1863公斤二氧化碳(以單車每天消耗120升為例,該車每天排放二氧化碳120升×0.86公斤/升×3.1863=329公斤,一年365天共排放120噸二氧化碳),而營運(yùn)企業(yè)的成本很大一部分來至于燃油的消耗。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,采取和不采取節(jié)油方法來駕駛車輛,兩者的油耗相差近百分之三十。如果我們在駕駛車輛時(shí)都能采取一些節(jié)油的駕駛操作方法,就能減少車輛在營運(yùn)中的燃油消耗,降低二氧化碳的排放量,為節(jié)能減排和降低企業(yè)的營運(yùn)成本做出自己的貢獻(xiàn),同時(shí)也可以因節(jié)油獲得企業(yè)的獎(jiǎng)勵(lì)。下面我從以下幾個(gè)方面談?wù)劰?jié)油駕駛。


  輕抬緩踏精用檔:


  1、車輛在起步和加速階段燃油消耗比較大,汽車平穩(wěn)起步和均勻加速,比急起步猛然加速要明顯節(jié)油。為了在起步和提速階段節(jié)約燃油,起步時(shí)應(yīng)用一檔起步增大驅(qū)動力,否則發(fā)動機(jī)極易熄火,增加油耗不說,還易造成離合器非正常磨損和損壞。因此要做到輕抬(離合器踏板)緩踏(油門踏板),即離合器和油門均得控制適度。起步平穩(wěn)自然,才可以做到既節(jié)油,又減輕機(jī)件磨損。


  2、車輛在行駛過程中加速,也應(yīng)緩緩的踏下加速踏板,讓油門留有余地,避免急加速和油門一踩到底的加速方法。松油門時(shí)也要輕抬,因?yàn)槊吞в烷T會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用,抵消部分行駛慣性,從而浪費(fèi)燃油。


  3、車輛行駛過程中,檔位的正確應(yīng)用對節(jié)油也很重要。車輛起步后應(yīng)及時(shí)升檔,換檔要掌握最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī),一般換擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1300rpm左右。升檔過早容易出現(xiàn)車輛因動力不足而抖動,傷害發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng),過晚則加大燃油的消耗。換檔時(shí)要腳輕手快,動作準(zhǔn)確,這樣可以縮短換檔時(shí)車輛行駛的距離,達(dá)到節(jié)油的目的。坡道行駛,上坡加檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要比平路加檔稍高,下坡加檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要比平路低。在行駛過程中,當(dāng)感到動力不足時(shí)應(yīng)及時(shí)減檔,不應(yīng)只用加大油門的方式來解決動力不足,一味地踏油門,只會加大油耗。在道路條件和動力允許的前提下應(yīng)盡量使用高檔位來行駛,這樣會獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能,正所謂"高檔低轉(zhuǎn)"最省油。


  少剎多滑細(xì)觀察:


  1、車輛在行駛時(shí)最浪費(fèi)燃油的操作就是剎車,汽車每緊急制動一次,所浪費(fèi)的燃油相當(dāng)于汽車行駛2公里消耗的油。而駕駛時(shí)巧借剩余動力滑行可節(jié)油約30%,怎樣做到少剎呢?就要學(xué)會通過細(xì)致的觀察道路情況以及車輛動態(tài)來做精確的判斷,用油門來控制速度。很多時(shí)候,根據(jù)前方路況,有預(yù)見性的提前松油門帶擋滑行,比盲目的加油行駛到來不及時(shí)才踩剎車要好許多倍!


  2、根據(jù)不同道路情況,駕駛員也要做好不同的應(yīng)對措施。市區(qū)道路紅綠燈多、車輛密集,要控制好車速和跟車距離,不亂插隊(duì)、亂變道,注意前方紅綠燈和車輛動態(tài)的變化,做好預(yù)判,提前松開油門,多用滑行減速,減少制動。高速公路上路況好車速快,如果駕駛員駕駛時(shí)不注意跟車距離和控制車速,視野又不夠遠(yuǎn),只盯著前面一輛車的動作,不注意前方道路和前幾輛車的動態(tài),等發(fā)現(xiàn)前面車輛的剎車燈亮了,才急忙剎車,這樣不僅會危及行車安全也必然會大大增加耗油量。


  3、行車時(shí)要加大和前車的跟車距離,控制車速,視線要看的遠(yuǎn),當(dāng)前方車輛密集或有情況需減速時(shí)可通過滑行減速來省油,盡量減少使用剎車。車輛在駛近坡道時(shí),利用下坡道做適當(dāng)滑行,也可以節(jié)約油料。在駛近路口、彎道、橋梁、隧道、車站、障礙物、限速地段及停車點(diǎn)時(shí),根據(jù)減速或停車的需要,準(zhǔn)確目側(cè)距離,有預(yù)見地提前放松加速踏板,通過滑行到達(dá)減速或停車的目的節(jié)約燃油。(對于電控發(fā)動機(jī)來說,帶擋滑行,在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速時(shí),電控單元會停止噴油,當(dāng)轉(zhuǎn)速降低到接近怠速時(shí)再恢復(fù)噴油,帶擋滑行是省油的。空擋滑行即損耗機(jī)件也不安全,不宜提倡)。


  保持中速勻速行:


  1、車輛在行駛過程中需要克服滾動阻力和空氣阻力等行駛阻力,滾動阻力基本是一個(gè)穩(wěn)定的值,是不能靠駕駛技術(shù)能改變的。當(dāng)車輛超過一定時(shí)速時(shí),風(fēng)阻系數(shù)會成倍的增加,加大了空氣阻力,空氣阻力的增加將加大耗油量。有一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)時(shí)速為80公里/小時(shí),每增加1公里的時(shí)速,耗油量就會增加0.5%。因而駕駛員通過控制車速來減小空氣阻力,降低油耗是非常有效的方法。


  2、根據(jù)平時(shí)的行車情況,以高速大巴青年JNP125車型為例,杭州至臺州單趟行駛近300公里,行駛時(shí)間約三個(gè)半小時(shí)。如在高速上以時(shí)速近100公里/小時(shí)行駛和以時(shí)速近95公里/小時(shí)行駛跑完全程,單趟下來前者比后者可提前10分鐘左右,而燃油消耗卻增加了6升左右(一天約12升,后者比前者一年可節(jié)約365天×12升/天=4380升,減少排放12噸二氧化碳)。交通法規(guī)定大型客車在高速上最高時(shí)速不能超過100公里/小時(shí)。如以時(shí)速近100公里/小時(shí)行駛不僅耗油大而容易造成超速行駛,過慢的車速滿足不了旅客快捷的需求,故而在高速行駛時(shí)將車速控制90-95公里/小時(shí)左右較為合理(路況良好的高速公路)。另外在駕駛條件允許的情況下駕駛員應(yīng)盡量使車速保持勻速行駛,加速踏板盡量保持不動。因?yàn)橹貜?fù)加速和減速的操作燃油消耗將明顯地提高。保持中速勻速的行駛可幫企業(yè)節(jié)約可觀的運(yùn)輸成本。如今很多車輛都安裝了定速巡航裝置,在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的,但在陡峭的地形上這一方法并非是最經(jīng)濟(jì)的做法。[!--empirenews.page--]


  心態(tài)平和路通達(dá):


  1、駕駛員開車時(shí)的心態(tài)對節(jié)油也是十分重要的。心態(tài)不好會導(dǎo)致情緒不好,開車時(shí)往往就會自制力下降,遇到情況無法約束自己,容易產(chǎn)生急躁的情緒,容易不自覺的開快車,開賭氣車,跟別人飆車等等,作出無謂的加速、超車、變道等動作。把"緩加速,多滑行"的節(jié)能技巧都拋在腦后,遇到堵車更是急躁,看到哪里有空位,就往哪里鉆,反復(fù)變道,大幅度轉(zhuǎn)向,不但使得耗油量大大上升,而且容易發(fā)生刮蹭、碰撞事故,車輛安全大大降低。


  2、如果心態(tài)平和的話,就會平和對待自己的車輛,在踏油門、踩離合、打方向盤等操作時(shí),動作也會比較柔和。這樣的操作顧及的不只是安全,對車輛和節(jié)油也是有利的。同時(shí),平和的駕駛心態(tài)還有利于自己的身體健康,即使前面路況復(fù)雜,車流量大,也會覺得前面是一條通暢的大道。在平坦、通暢的大道上開車,油耗自然也就降低了。時(shí)刻保持一顆平常心,不急不躁,不驕不餒,才是開車省油的最大法寶。


  輕抬穩(wěn)踏精用擋;多劃少剎細(xì)觀察;保持中速勻速行;心態(tài)平和路通達(dá)。只要駕駛員樹立正確的節(jié)油意識,堅(jiān)持運(yùn)用節(jié)油的駕駛操作方法,就一定能為節(jié)能減排和節(jié)約企業(yè)的運(yùn)輸成本做出自己的貢獻(xiàn)。

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