與已有60年歷史的中國汽車工業(yè)比起來，海格客車還是一家年輕的企業(yè)。“今年才15歲。”海格客車技術(shù)中心副主任嚴(yán)則進(jìn)告訴記者。
1998年底，蘇州金龍成立。“那時候蘇州金龍還沒有自己的研發(fā)力量，車身、底盤都是外購的，拿過來組裝成車，那時惟一一款產(chǎn)品是仿日本羅莎客車生產(chǎn)的6702車型（內(nèi)部昵稱小行星），使用東風(fēng)底盤和少量南汽底盤。1999年9月18日，公司舉行了一個1000輛車下線儀式，算是海格客車發(fā)展史上的一個里程碑。”嚴(yán)則進(jìn)說。
以1000輛車下線為起點，蘇州金龍開始組建技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，從此走上了自主開發(fā)的路。2001年，蘇州金龍獲得國家整車廠資格，有了底盤生產(chǎn)資質(zhì)，摘掉改裝廠的帽子，具備真正的整車開發(fā)能力。“從那之后，我們真正有了自己的研發(fā)平臺。”嚴(yán)則進(jìn)高興地說。
“滿天星” 成就海格“中巴王”
1998年,國家推出客車等級標(biāo)準(zhǔn)《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-1998），帶動了高等級旅游和客運汽車市場的快速發(fā)展。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前，旅游和客運使用的多是發(fā)動機(jī)前置中巴車，以短途運輸為主，檔次低，配置差，連空調(diào)都沒有?？蛙嚨燃墭?biāo)準(zhǔn)對車輛的舒適性提出了高要求，并要求使用客車專用底盤。
2000年年底，蘇州金龍推出了自己開發(fā)的第一代新車型6791中巴車，行業(yè)命名為“滿天星”。該車是后置發(fā)動機(jī)8米車型，采用的是海格自己開發(fā)的整車底盤。2001年正式上市，2002年就取得了單車銷售5000余輛的業(yè)績。“‘滿天星’是蘇州金龍開發(fā)歷史中比較成功的產(chǎn)品，到目前為止還沒有哪個廠家取得后置客車單一平臺年銷5000輛的業(yè)績”嚴(yán)則進(jìn)說。從“滿天星”開始，蘇州金龍在行業(yè)內(nèi)得到了“中客王”、“中巴王”之稱，從“滿天星”開始，蘇州金龍真正實現(xiàn)了從產(chǎn)品開發(fā)到工藝、生產(chǎn)、銷售的一條龍。建立起了完整的研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷系統(tǒng)，真正在客車行業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。
“滿天星”就是踩準(zhǔn)了國家推出客車等級標(biāo)準(zhǔn)這個點，率先將專用客車底盤和后置發(fā)動機(jī)引入到國內(nèi)中巴車上，并且在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)性引入盤式制動器和六氣囊懸架，該車型一上市，馬上形成了對當(dāng)時流行的前置發(fā)動機(jī)車型的替代效應(yīng)。2001年-2003年間，我國客車市場上出現(xiàn)了高一級8米后置中型車銷量激增、前置中巴車銷售銳減的局面。當(dāng)然，銷量增長最快的是蘇州金龍。“滿天星”帶動了我國中巴車的升級換代，如果說，“小金星”是海格自身發(fā)展史上一座里程碑的話，那么，“滿天星” 就是中國中巴發(fā)展史上一座里程碑。
大海格 海格發(fā)展史上濃墨重彩的一筆
隨著客車等級標(biāo)準(zhǔn)的實施，隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，適用于中短途客運需求的中巴車越來越不能滿足人們出行的需求。國內(nèi)客車業(yè)大型客車開發(fā)生產(chǎn)開始發(fā)力了。據(jù)嚴(yán)則進(jìn)介紹， 2002年以后，國內(nèi)市場對大型客車的需求猛增，客車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向大客車開發(fā)。2002年8月，蘇州金龍開發(fā)出第一代S系大型客車，叫大海格系列。包括12米、11米、10米全系車型，采用海格自主開發(fā)的大客底盤。這個大客車底盤與先前的中巴車底盤完全不一樣，技術(shù)含量更高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、可靠性更強(qiáng)、更舒適。
蘇州金龍開發(fā)新產(chǎn)品有一個特點，就是看準(zhǔn)了才干，而且干就要干出點動靜來，這動靜常常能驚動整個行業(yè)。在大海格客車上，蘇州金龍又進(jìn)行了一次大膽的嘗試，那就是選用大功率發(fā)動機(jī)。在我國客車等級標(biāo)準(zhǔn)出臺以前，客車的配置都比較低。“能跑就行，電控、助力、空調(diào)、音響、視屏都沒有，對動力的需求很低，比如12米大巴，配260馬力的發(fā)動機(jī)就足夠了。”嚴(yán)則進(jìn)說。但客車等級標(biāo)準(zhǔn)要求客車達(dá)到相應(yīng)的水平，噴油要用電控的、傳動要用電傳的，電燈越來越亮、空調(diào)越來越大、娛樂系統(tǒng)越來越豐富，電子化程度、舒適性配置越來越多，相應(yīng)對發(fā)動機(jī)功率的要求也越來越大。但當(dāng)時客車業(yè)反對采用大功率發(fā)動機(jī)的聲音很強(qiáng)，一般企業(yè)都選用260-280馬力的發(fā)動機(jī)。
海格看上的是濰柴剛推出的360馬力大功率客車發(fā)動機(jī)。“當(dāng)時濰柴新開發(fā)的發(fā)動機(jī)國內(nèi)功率最大，很多人對使用這么大的發(fā)動機(jī)有疑慮，認(rèn)為這么大馬力的發(fā)動機(jī)油耗會很高，市場接受不了。我們從技術(shù)上分析，認(rèn)為不是發(fā)動機(jī)功率大就一定費油，如果整車匹配與路況匹配好，實際上反而會省油，最后事實也印證了這一點。”嚴(yán)則進(jìn)說。依靠這一亮點，大海格很快被市場接受。2003年，海格客車將濰柴大馬力發(fā)動機(jī)車型作為突破口，從6米前置車到9米后置中型車，到12米后置大型車，從旅游客車到公路客車，一舉配齊了自己的產(chǎn)品線。如今，曾經(jīng)為海格客車立下過汗馬功勞的三種車型都已經(jīng)功成退市了，但目前量產(chǎn)的主力車型都是在這三個基本車型基礎(chǔ)上開發(fā)的。
目前市場暢銷的海格H系KLQ6125系列是2010年推出來的車型，共有4個平臺3大造型，包括一個單擋風(fēng)玻璃造型，一個雙擋風(fēng)玻璃造型，一個一層半造型。三個車型分別面對旅游團(tuán)體、公路客運和高端公路客運三個不同市場。
嚴(yán)則進(jìn)回憶，很長一段時間里，我國客車企業(yè)都是一個車型打天下，就是拿一種車面對客運、旅游、團(tuán)體客車市場三個領(lǐng)域。但實際上這三種領(lǐng)域?qū)蛙嚨男枨笫遣灰粯拥摹?ldquo;客運車輛長時間長距離營運，客戶更關(guān)注乘客空間、行李空間，整車配置要高，車輛可靠性、安全性要求高，對車輛外形是否美觀要求低一些。旅游客車是把客人拉到一個景點后就停下來，對車輛的整體配置要求相對低一些，但對車輛外觀、舒適性的要求比客運用戶高。團(tuán)體客車就是企事業(yè)單位購車用于接送員工上下班。后來又出現(xiàn)了專業(yè)的班車租賃公司，租賃公司是買車后租給企事業(yè)單位做廠包。這一類客戶因為顧及企業(yè)形象，對車輛外觀造型要求相對高一些，但對行李艙大小要求比較低。
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把三種市場需求特點摸清楚后，海格客車項目組在多次研討后，突破原單一平臺設(shè)計理念，確定了4大平臺、3款造型的系列產(chǎn)品開發(fā)理念，即KLQ6125D“一層半”全承載車身結(jié)構(gòu)車型，針對高端客運市場；KLQ6125A全承載結(jié)構(gòu)車型，針對中高端客運市場；KLQ6125B針對中端客運市場；KLQ6125Q則偏向短途客運和旅游市場。4大平臺總成配置可以更加細(xì)分并互相滲透，全面覆蓋到12米各個目標(biāo)市場客戶需求。
首先開發(fā)的KLQ6125B基本造型，是委托擁有深厚造型設(shè)計實力的意大利博內(nèi)通公司設(shè)計的。造型外包成功的關(guān)鍵在于設(shè)計方是否深入理解設(shè)計意圖，設(shè)計需求的準(zhǔn)確表達(dá)和委托方自身的文化積淀。自2007年7月開始的造型設(shè)計，經(jīng)過雙方數(shù)次溝通、思想碰撞和不下5次評審后，針對中端客運的KLQ6125B基礎(chǔ)造型于2007年10月定稿。KLQ6125B造型設(shè)計非常成功，歐式貴族氣質(zhì)的奢華造型，與SCANIA?HIGER A90豪華大巴有著相同氣質(zhì)的雙段式前擋風(fēng)玻璃，以及相同神韻的梭形前大燈等，既很好繼承了海格客車的品牌DNA，又突顯針對客運需求的大氣和安全，沖勁十足兼具動感騎士風(fēng)度，威猛霸氣能有效吸引客源。
海格造型師在對KLQ6125B基礎(chǔ)造型研究消化吸收后，延伸開發(fā)了針對高端客運市場的KLQ6125D造型和針對旅游市場的KLQ6125Q造型。KLQ6125D更大氣、更具王者氣概，KLQ6125Q則采用精巧俊逸的一體前風(fēng)擋造型。這三款造型都采用了KLQ6125B基礎(chǔ)款中最具亮點和韻味的前大燈、前部裝飾板、后尾燈和后圍銀色飾條等特色元素，它們被作為海格H系12米大型公路客車家族元素固化，使KLQ6125三兄弟具有了共同的家庭血統(tǒng)和海格韻味。
還有必要一提的是，海格客車在與斯堪尼亞合作中又吸收了新的設(shè)計理念。合作前，海格設(shè)計人員與國內(nèi)其它客車制造企業(yè)技術(shù)人員一樣，習(xí)慣地將車輛各個組成部分稱為總成。如動力總成包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱，但在與斯方的合同中，發(fā)現(xiàn)斯方技術(shù)人員都講模塊。原以為叫法不同，但隨著合作的深入，海格技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)此模塊非彼總成，斯方所謂的動力模塊除包含動力總成外，還包括進(jìn)氣、排氣、冷卻、噪音、振動等組合起來的綜合模塊，是基于動力性能的通盤把握，使車輛的匹配性能更好。模塊概念立即被運用到海格的開發(fā)設(shè)計中。
開發(fā)出了H系大巴，從KLQ6125車型開始，海格客車就不是一個造型打天下了。6125車型的三種造型代表三種細(xì)分市場需求，設(shè)計要求，設(shè)計思路都不同，市場反應(yīng)卻非常好。此后，海格客車就按照針對細(xì)分市場開發(fā)新產(chǎn)品這一思路進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
目前，海格緊盯國外先進(jìn)的轎車技術(shù)趨勢，積極儲備電子化、智能化、輕量化等國內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，并把這些先進(jìn)技術(shù)引入到產(chǎn)品設(shè)計中，進(jìn)行全流程的產(chǎn)品開發(fā)。如在新H系8米車的開發(fā)中，應(yīng)用了燈光自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防疲勞駕駛提醒等高檔轎車上才采用的先進(jìn)技術(shù)，在客車舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行不斷的探索和提升。
智慧客車 海格又領(lǐng)先一步
海格技術(shù)中心總布置室張振華工程師用視頻給記者展示了海格客車豐富的產(chǎn)品方陣，最引其自豪的是海格智慧客車。
據(jù)介紹，海格對H系列12m公路客車一直在進(jìn)行升級和平臺完善，并不斷賦予其新內(nèi)涵。2010年，H系列12m公路客車被選定成為搭載海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)的主力車型，承擔(dān)起演繹海格全新“智慧客車”概念的重大使命。2010年7月海格G-BOS首家上市，開啟客車業(yè)智慧運營的大幕。2011年，由交通運輸部主辦的“海格智慧科技助力”行動，在全國范圍內(nèi)掀起一股智慧運營熱潮。G-BOS成為眾多客運企業(yè)安全管理的利器，節(jié)能減排的推手，各種G-BOS應(yīng)用案例層出不窮。為道路運輸管理機(jī)構(gòu)提供科學(xué)管理和監(jiān)控抓手，助推產(chǎn)業(yè)升級。目前，海格G-BOS在全國已有1800家企業(yè)使用，4萬輛車的保有量，市場占有率超過60%。
G-BOS智慧運營系統(tǒng)融合智能化、電子化、信息化尖端技術(shù)，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為手段，包含安全駕駛管理、油耗管理、3G視頻監(jiān)控管理、GPS定位管理等七大功能于一體的智能化管理工具，直擊客車運營商“人”、“車”、“線”三大核心難題，引領(lǐng)科學(xué)管理、動態(tài)管理、定量管理、過程管理四大管理革新，完美詮釋了“客車全生命周期管理”理念，達(dá)到幫助運營商提升收益、降低成本、保障運營收益最大化的目的。
在G-BOS三年的應(yīng)用過程中，海格積累了豐富的用戶使用體驗、不斷研究道路客運行業(yè)發(fā)展趨勢和發(fā)展需求。三年間，外界環(huán)境也發(fā)生了日新月異的變化，政府監(jiān)管不斷加強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)體系實踐不斷豐富，用戶對合規(guī)、整合平臺、安全、節(jié)能減排等需求不斷更新，大數(shù)據(jù)時代、云計算等信息技術(shù)不斷進(jìn)步。三年的思考、積累和追求，促成了海格G-BOS的升級換代。
2013年5月22日， G-BOS Ⅱ代在北京正式上市，海格踐行客車全生命周期管理理念，引入“合贏”理念：“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)”、“經(jīng)濟(jì)合算”、“易用合心”、“增值合作”，可以使用戶運營管理更高效。她的上市讓政府監(jiān)管層、企業(yè)運營者、基層駕駛員擁有了更實用、更宜用、更好用的科學(xué)管理工具，開啟了道路運輸業(yè)智慧運營的新時代。
海格G-BOSⅡ代正式上市，再次引領(lǐng)了客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步升級，標(biāo)志著客車行業(yè)智慧運營系統(tǒng)有了全新升級版，海格客車又領(lǐng)先了一步。
