原本被多家自主車企看好的汽車海外出口正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
據(jù)中汽協(xié)本月統(tǒng)計(jì)發(fā)布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，我國(guó)汽車出口整體形勢(shì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長(zhǎng)2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。
從上述數(shù)據(jù)來看，盡管乘用車同比增長(zhǎng)，但相比去年全年同比38.89%的增長(zhǎng)來說，上半年的乘用車出口仍然在下滑趨勢(shì)，而商用車下滑也十分明顯。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，上半年的汽車出口下降超出行業(yè)預(yù)料之外，這應(yīng)該值得汽車行業(yè)關(guān)注。
出口連續(xù)兩月下降
事實(shí)上，上半年的汽車出口出現(xiàn)下降趨勢(shì)是從5月份開始的，但當(dāng)時(shí)一些行業(yè)人士認(rèn)為或?qū)儆谠路莸牟▌?dòng)現(xiàn)象，因此并未引起注意。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國(guó)汽車企業(yè)出口車型8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。1-5月汽車出口為40.23萬輛，比上年同期增長(zhǎng)5.3%，但卻比1-4月回落7.4個(gè)百分點(diǎn)，甚至低于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。其中乘用車出口24.59萬輛，比上年同期增長(zhǎng)12.1%；商用車出口15.64萬輛，比上年同期下降3.8%。
今年6月，我國(guó)汽車出口8.44萬輛，仍舊延續(xù)了上月的下降趨勢(shì)，環(huán)比再降2.3%，其中乘用車和商用車均雙雙出現(xiàn)下滑，相比來說，商用車出口下滑幅度仍然高于乘用車出口。
在主要幾家汽車出口企業(yè)中，記者了解到，奇瑞無疑是今年出口跌幅較大的企業(yè)。今年上半年，奇瑞共出口整車6.96萬輛，同比下滑近25%。在其他幾家企業(yè)中，長(zhǎng)城上半年海外出口近45000輛，總體出口與去年同期基本保持持平狀態(tài)。在其他十幾家出口汽車企業(yè)中，僅有吉利、力帆、江淮、長(zhǎng)安等企業(yè)出口實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
受出口車型數(shù)量影響，今年1-5月，我國(guó)整車出口金額為50.50億美元，同比增長(zhǎng)僅為0.6%。分析人士認(rèn)為，隨著6月出口的下滑，這也勢(shì)必會(huì)影響到上半年的出口金額情況。
海外市場(chǎng)低迷成主因
“海外汽車市場(chǎng)的低迷是造成我們汽車出口下滑的主要原因。”對(duì)于上半年的出口行情，董揚(yáng)告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說，“目前中國(guó)汽車出口的主要海外市場(chǎng)都在持續(xù)下滑。”
據(jù)了解，今年以來，全球范圍內(nèi)的汽車市場(chǎng)都出現(xiàn)了不同程度的下滑，我國(guó)主要出口地區(qū)主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，但上述市場(chǎng)都有下滑趨勢(shì)，其中俄羅斯上半年汽車市場(chǎng)下滑4%。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，上半年汽車出口國(guó)家中，出口量下降前五位國(guó)家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。
董揚(yáng)還表示，除了國(guó)際市場(chǎng)的低迷外，國(guó)內(nèi)人民幣的升值也對(duì)汽車出口造成一定的負(fù)面影響。今年以來人民幣兌美元匯率中間價(jià)依舊升值1.73%左右，人民幣兌日元和韓元?jiǎng)t分別升值約20%和10%。
在記者的采訪中，一些分析機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，從市場(chǎng)層面來看，海外市場(chǎng)的低迷和人民幣的匯率肯定會(huì)影響到我國(guó)汽車的出口。
不過對(duì)于上半年汽車出口的下滑，業(yè)內(nèi)人士表示，目前還很難具體分析其影響程度。董揚(yáng)則認(rèn)為：“如果照此發(fā)展，今年汽車出口肯定會(huì)受到一定的影響，大部分企業(yè)或?qū)⒑茈y完成出口目標(biāo)。”
自主海外遇挑戰(zhàn)
分析人士認(rèn)為，從目前我國(guó)自主品牌汽車的情況來看，由于自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率并不高，而且受國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力影響，我國(guó)本土汽車發(fā)展屬于外貿(mào)和內(nèi)銷共同主導(dǎo)型。“隨著海外市場(chǎng)出口下滑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈下，這給自主品牌的生存帶來了更大的壓力。”
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，有四個(gè)月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
事實(shí)上，更為嚴(yán)重的是，一些國(guó)外品牌也紛紛加大了對(duì)在海外市場(chǎng)的投入，其中包括加大對(duì)我國(guó)汽車傳統(tǒng)出口市場(chǎng)的投入力度。長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士表示：“在很多海外市場(chǎng)，我們的產(chǎn)品都開始了與外國(guó)品牌展開了正面競(jìng)爭(zhēng)。”
據(jù)悉，今年以來，在俄羅斯，通用、豐田、雷諾等車企紛紛加劇了這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；在土耳其市場(chǎng)，通用、大眾也都相繼投入更多的熱情；而在非洲等一些地方，我國(guó)出口的汽車還不得不與二手日本汽車存在競(jìng)爭(zhēng)。
不過有分析人士認(rèn)為，適當(dāng)?shù)暮Ｍ馐袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)我國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)。分析認(rèn)為，盡管年初各大車企表示大家海外市場(chǎng)出口，但在今年以來，更多的自主品牌車企對(duì)海外市場(chǎng)采取的是品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)略，以重視品牌和服務(wù)為主。“特別是現(xiàn)在的吉利、長(zhǎng)城等車企，自金融危機(jī)后，他們都在重新調(diào)整海外戰(zhàn)略，開始同時(shí)抓規(guī)模和品牌，這是有別于此前只管銷量的做法。”
記者了解到，除了吉利和長(zhǎng)城外，長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞等車企在海外市場(chǎng)也都開始以求穩(wěn)為主，在提升銷量的過程中，越來越重視服務(wù)和品牌的提升。吉利集團(tuán)副總裁張林在接受記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)企業(yè)要真正地成為一個(gè)國(guó)際型的企業(yè)，并能夠在國(guó)際上和其他品牌競(jìng)爭(zhēng)的話，必須要做主充分準(zhǔn)備，要把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌作為征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)。”
