如果有一天，穿梭在鄭州城區(qū)的汽車都以電為動(dòng)力，沒了排氣管，也許就可以送走“霧霾”這尊瘟神。昨日，鄭州自產(chǎn)的全國首臺“換電式”純電動(dòng)城市物流車正式上路。這表明鄭州將新能源汽車運(yùn)營基礎(chǔ)模式確定為“換電式”。
性能：純電動(dòng)物流車 最高時(shí)速65公里
昨日上午，國內(nèi)首臺“換電式”純電動(dòng)城市物流車交付給鄭州巨洋方圓物流有限公司，正式開啟示范運(yùn)營。這臺少林牌5噸廂式貨車沒排氣管，也沒有“突突突”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴！此款車由鄭州蘭博爾科技有限公司與少林汽車股份有限公司合作生產(chǎn)。
“一樣的載貨量，運(yùn)營成本要少得多。”巨洋方圓物流有限公司董事長趙慶平說，在鄭州城區(qū)實(shí)驗(yàn)，此款車一次充電可續(xù)航150～200公里，最高時(shí)速為65公里。滿載5噸后，每百公里耗電約30度。按鄭州市工商業(yè)用電價(jià)0.6元/度計(jì)算，只有18元。如是柴油車，每百公里油耗即便只有10升，也需要80元。
“今年年底前，準(zhǔn)備將公司在鄭州運(yùn)營的100多臺柴油物流車全部換掉。”趙慶平說，前提是，首批20臺車必須經(jīng)受“試運(yùn)營”的考驗(yàn)。
熱議：這種純電動(dòng)物流車使用效率如何
趙慶平對“換電式”純電動(dòng)汽車的擔(dān)憂包括整車動(dòng)力性、購買費(fèi)用、維護(hù)成本等方面。
據(jù)蘭博爾科技有限公司介紹，同車型的廂式貨車，純電動(dòng)版的售價(jià)較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版的高出50%。這其中的核心成本是電池價(jià)格。
據(jù)了解，這批純電動(dòng)汽車“試運(yùn)營”階段的核心任務(wù)，是檢驗(yàn)整車購買成本、車輛裝配設(shè)計(jì)、單車運(yùn)營成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的路徑。此外，純電動(dòng)汽車的使用效率，也是物流公司最關(guān)切的問題。
[!--empirenews.page--] 此前本報(bào)曾報(bào)道，鄭州部分“直充式”純電動(dòng)大巴充一次電需五六個(gè)小時(shí)，但充完后只能跑100多公里后就必須“歇”了。蘭博爾科技有限公司董事長孟連軍說，“換電式”純電動(dòng)汽車從根本上解決了這一問題。物流企業(yè)可自建“充電站”，10臺車標(biāo)配12組電池，即可基本保障一個(gè)物流公司的車輛換電需求。
孟連軍說，至少目前，單純依靠整車銷售吸引客戶并不理想。公司正在與相關(guān)部門協(xié)商，希望對采購純電動(dòng)汽車的企業(yè)給予政策性補(bǔ)貼。同時(shí)，也在研究通過電池租賃模式，促動(dòng)產(chǎn)品與市場“接地氣”。
動(dòng)態(tài)：鄭州郊縣將試運(yùn)行純電動(dòng)出租車
“鄭州能否進(jìn)入‘純電動(dòng)’汽車城市，關(guān)鍵看‘換電式’運(yùn)營模式的發(fā)展效率。”河南省物流行業(yè)協(xié)會秘書長史強(qiáng)認(rèn)為，僅靠企業(yè)自主投建換電站，不足以催化純電動(dòng)汽車的社會應(yīng)用積極性。
只有將“換電站”當(dāng)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓它與加油站一樣多，才能與社會需求所匹配。
據(jù)介紹，鄭州市已將新能源汽車運(yùn)營模式確定為“換電式”，成為繼新鄉(xiāng)之后我省第二個(gè)選擇此運(yùn)營模式的城市。
鄭州市工信委汽車產(chǎn)業(yè)和裝配制造局局長王志偉介紹，今年年初，鄭州市發(fā)布的《鄭州市新能源汽車示范帶動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2013—2015年)》，設(shè)定了這一基本發(fā)展戰(zhàn)略。
王志偉說，今年年底前，鄭州市將在部分郊縣試運(yùn)行“換電式”純電動(dòng)出租車。中牟縣有可能在下個(gè)月就試運(yùn)行純電動(dòng)出租車。相關(guān)部門已確定，對參與投資“換電站”的投資方，給予最高300萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。
