現(xiàn)在很多卡友開始選擇在車上加裝三級過濾，以求對發(fā)動機的燃油有更好的過濾效果。但是同時又有各種疑惑，加多一個有必要么？會不會因為多級過濾導(dǎo)致燃油系統(tǒng)壓力損失過大，從而影響發(fā)動機的性能呢？為此我們簡單做了一個小測試，以圖解開疑惑。
● 測試車型：山西忻州卡友的東風(fēng)天龍dCi340牽引車
車上粗濾和細濾均為正品弗列加濾芯，并在去年加裝派克1000FH濾芯。車輛行駛28000公里，剛好要保養(yǎng)。
● 測試工具：派克三針負(fù)壓表和派克燃油濾芯臟污指示塞。
先說下測試中用到的三針負(fù)壓表各個針的作用，其中第一個紅針為設(shè)定指針，可以通過扭轉(zhuǎn)外殼設(shè)置刻度。黑色指針為瞬時指針，可以顯示瞬時負(fù)壓值。中間紅色指針為定位指針，測試中隨黑針一起擺動，測試結(jié)束黑針回零，他則處于整個測試過程中黑色指針?biāo)_到過的最大刻度。
通過負(fù)壓表來檢測油路內(nèi)的負(fù)壓情況我們可以來判斷出油路中的一些問題。比如當(dāng)濾芯臟堵或由于寒冷柴油有臘析出造成堵塞時，負(fù)壓勢必會升高，進而導(dǎo)致車輛動力不足等很多問題。以派克標(biāo)準(zhǔn)為例，當(dāng)負(fù)壓不超過約-35kPa時，說明濾芯狀態(tài)較好，仍可使用，一旦超過這個數(shù)值進入紅色區(qū)域，說明負(fù)壓過大，濾芯可能臟堵。
● 測試過程：
首先車在進行保養(yǎng)前我們先做了下測試，從怠速到發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷運轉(zhuǎn)，負(fù)壓表整個過程中顯示均處于正常狀態(tài)。燃油濾芯指示塞處于綠色狀態(tài)。說明盡管車輛行駛了28000公里濾芯仍處于一個正常水平，未發(fā)生臟堵。
后來鋸開濾芯確認(rèn)，狀態(tài)的確良好，甚至濾芯仍有白色部分。更換完濾芯后我們又繼續(xù)進行了同樣測試，數(shù)據(jù)處于正常區(qū)域。且更換前后差距很小。據(jù)車主反映加裝三級過濾后車輛運行正常，一年多沒再換過噴油器。油水分離器分離效果很高，每過一段時間就能放出大量水。
● 測試結(jié)果分析
通過這個簡單的實驗，可以看出加裝三級過濾并不會像想象中的那樣，會給燃油系統(tǒng)帶來很大的阻力。而且目前國內(nèi)許多車型，例如裝配濰柴、上菲紅科索發(fā)動機的產(chǎn)品，也普遍使用了三級過濾方案。所以在傳統(tǒng)的二級過濾系統(tǒng)中加裝一級粗濾，會改善燃油品質(zhì)，提高過濾精度。但是同時需要指出的是加裝多級過濾的時候務(wù)必選擇合適的過濾精度，同時嚴(yán)格執(zhí)行電控共軌系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，來更換濾芯。這樣才能更加有效的發(fā)揮其功用。
本次簡單測試是在室外溫度約30攝氏度的情況下進行的，不存由于低溫使柴油析出臘造成油路堵塞的現(xiàn)象。冬季嚴(yán)寒地區(qū)的朋友可以通過采取電加熱等方法，以免造成發(fā)動機無法正常工作。
