車聯網市場前景廣闊。全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發(fā)布的《車聯網預測報告》中稱，預計到2018年，全球車聯網市場總額將增2倍。
巨大商機自然也吸引了眾多企業(yè)紛紛布局，搶占車聯網平臺制高點。但是，產品標準不一、商業(yè)模式不清晰等一系列問題擺在從業(yè)者面前，因此，惟有積極探索產業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個行業(yè)得以持續(xù)、健康發(fā)展。
車聯網引領智能交通發(fā)展
近來，“車聯網”話題持續(xù)升溫。今年6月，全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發(fā)布的《車聯網預測報告》中預計到2018年，全球車聯網市場總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長2倍。就中國市場而言，前瞻產業(yè)研究院分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規(guī)模接近2000億元，車聯網普及率在10%以上。
此外，車聯網還能為移動通信行業(yè)及汽車行業(yè)提供了巨大的盈利機遇。GSMA首席市場官Michael O'Hara表示，汽車內置的嵌入式移動通信系統(tǒng)不僅可在車禍發(fā)生時拯救生命，而且還驅動著一批新型車聯網業(yè)務的發(fā)展，而該市場快速發(fā)展則取決于歐洲及新興市場國家積極的管控與引導政策。
據悉，俄羅斯將頒布相關法令，要求新產汽車內置嵌入式移動通信系統(tǒng)以在交通事故發(fā)生提供報警服務，印度也將強制所有車輛安裝防盜跟蹤系統(tǒng)。Michael O'Hara還指出，目前是車聯網革命時代，移動通信行業(yè)及汽車行業(yè)的互相合作顯得尤為關鍵，預計在未來幾年中，基于內置嵌入式移動通信系統(tǒng)的車聯網將一直占據市場主流。
同樣，車聯網在我國也有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿?。?012年為例，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。在汽車產銷方面，2012年我國汽車產銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯網的發(fā)展提供了堅實的基礎。
與此同時，政策的支持也進一步推動著我國車聯網的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委，到一些地方政府紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策，大力支持車聯網產業(yè)的發(fā)展。
產業(yè)鏈各方爭相切入車聯網領域
面對車聯網如此誘人的市場發(fā)展?jié)摿?，必然吸引會大量企業(yè)進入。加之其涉及汽車制造、互聯網、通信、終端設備等眾多領域，市場競爭勢必會激烈異常。從最早的豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽紛紛與電信運營商簽訂車聯網業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，“車聯網”概念已成為當今各大車企搶占市場的一個重要砝碼。
目前，車聯網產業(yè)基地可謂遍地開花，全國共有數十個車聯網產業(yè)基地誕生，投資金額達數百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯網，欲打造成全國最大的產業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運營商簽訂車聯網業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯網平臺制高點。
事實上，車聯網的初步運用已經在國內有了較為廣泛的市場，如通用的安吉星、豐田的G-BOOK等，都有了較強運用。就連科技巨頭蘋果也在6月份發(fā)布了ios7，這款最新的移動設備操作系統(tǒng)就集成了車載中樞系統(tǒng)，同時也開始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車企展開了合作。
就在近日，福特的名字與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布與他們達成戰(zhàn)略合作，向這些互聯網公司開放剛剛升級的SYNC AppLink，并將上述互聯網公司的應用整合進該技術平臺，從而提升車載的互聯體驗。
業(yè)內人士預測，隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G、云平臺、語音識別技術等均已開始與車聯網產業(yè)深度融合，在市場需求帶動下，車聯網終端設備有望迎來爆發(fā)式增長。
打破封閉產業(yè)鏈勢在必行
車聯網產業(yè)鏈較為復雜，從產業(yè)結構上看，主要包括制造業(yè)和服務業(yè)兩大范疇。制造業(yè)主要有圖商、終端制造商、方案商、整車制造商。服務業(yè)則分為圖商、服務提供商、平臺運營商、網絡運營商。目前所面臨的最大的問題，是行業(yè)整體混亂和分散，沒有形成明確的鏈條。車廠和制造商雖然處于不同的產業(yè)鏈條，但是基本上各自為戰(zhàn)。
與此相對應的是，如何讓用戶埋單始終困擾著車聯網企業(yè)的發(fā)展。商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯網的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。SK總經理張海林坦言，目前下游制造商利潤十分微薄。無核心技術、無標準、產業(yè)鏈混亂、商業(yè)模式不清晰等一系列問題擺在從業(yè)者面前，成為車聯網最大的緊箍咒。
雖然車聯網行業(yè)比較混亂，但是在國內汽車增長的大前提下，車聯網市場足夠大，這也使得整個行業(yè)仍然保持著較快增長速度。高工產業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計顯示，近幾年車聯網保持了20%的市場增長率，預計2015年將突破1000萬用戶，屆時汽車用戶將占總數近10%，市場規(guī)模有望突破1500億元。
工信部電信研究院和中國移動研究院聯合發(fā)布的《車聯網產業(yè)發(fā)展白皮書》中就建議打破當前封閉的產業(yè)鏈格局。有業(yè)內人士也指出，產業(yè)支撐不足也是當前困擾這個新興行業(yè)的問題。作為一項系統(tǒng)工程，構建產學研合作體系，促進電子產業(yè)集群化發(fā)展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府之間的合作必不可少。
總之，社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯網行業(yè)也是如此。只有積極探索產業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯網多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現有封閉產業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調機制，進而形成統(tǒng)一的行業(yè)標準。由此可見，車聯網的發(fā)展任重而道遠。
