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談起2016年汽車圈內(nèi)的大事件，北京車展絕對不能錯過。你可能關(guān)心今年有什么新車發(fā)布，為現(xiàn)在或者未來的購車計(jì)劃積累信息。作為專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)創(chuàng)新互動平臺，facecar想從設(shè)計(jì)師以及用戶的維度出發(fā)，零距離觀察北京車展上呈現(xiàn)出的體驗(yàn)設(shè)計(jì)趨勢，并思考這樣的設(shè)計(jì)合理嗎？切中用戶痛點(diǎn)了嗎？未來體驗(yàn)還會發(fā)生怎樣改變？
今年的北京新國際展覽中心，SUV、新能源汽車火熱異常，而在這些熱門車型上，更多的車載互聯(lián)系統(tǒng)和更多元的信息交互方式呈現(xiàn)出的汽車數(shù)字化體驗(yàn)風(fēng)潮成為最大看點(diǎn)之一。實(shí)質(zhì)上，我們從近來的汽車廣告中不難看出端倪，無論你打開微博、微信、手機(jī)視頻、電視總有無孔不入的推廣入口在向我們輸出相同的信息：汽車內(nèi)部正在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
這里我們首先探討車展上展示出的幾種互聯(lián)互通方式，在后續(xù)文章中，我們會講講對這次北京車展體驗(yàn)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的反思：
手機(jī)映射
蘋果公司的carplay、谷歌的Android-Auto是其中的代表，用戶可以將車載系統(tǒng)和日常生活的設(shè)備（如手機(jī)和平板電腦）緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)和車外生活的無縫對接。該種模式被公認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)的最快、最可行的方式，針對車型將現(xiàn)代的UI設(shè)計(jì)融合進(jìn)汽車內(nèi)部，從而提供很好的易用性和一致性。它也影響了人們的駕駛行為和使用智能手機(jī)的方式——例如，將手機(jī)固定在支架上，并使用手機(jī)內(nèi)置的娛樂信息系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“體驗(yàn)不佳”的車載系統(tǒng)。
此前，我們曾在資訊里報道過該種模式擴(kuò)張的瘋狂程度，例如谷歌的Android-Auto已在29個國家普及，而蘋果的carplay已經(jīng)入駐100多款汽車。在本屆北京車展中，同樣可以看到這種多屏互動的連接模式被搭載在更多的汽車上。
代表車型：吉利帝豪GS
提供可定制的HMI模塊
該方案以福特sync為代表。汽車廠商選擇與微軟等軟件平臺合作，在其之上構(gòu)建自有的車載系統(tǒng)。這種模式為駕駛者創(chuàng)建了定制的界面，同樣也意味著用戶生活被切割，換言之，用戶的車外和車內(nèi)生活無法像第一種模式那樣良好銜接。
但汽車廠商也在不斷改變這種解決方案的固有缺陷，例如通過藍(lán)牙或數(shù)據(jù)線實(shí)現(xiàn)手機(jī)、平板電腦等智能移動端與車載中控的連接，可以便于手機(jī)良好的交互體驗(yàn)在駕駛汽車過程中被繼承應(yīng)用，但車載系統(tǒng)自身的交互體驗(yàn)仍然是一個問題，時至今日，人們依然會認(rèn)為其有外表不夠美觀、操作不夠流暢等弊端。
代表車型
福特在本屆車展上推出了新版的“SYNC 3”車載信息系統(tǒng)，在其發(fā)布的福特翼虎等新車產(chǎn)品上已經(jīng)配置。為了解決前代系統(tǒng)響應(yīng)遲緩、系統(tǒng)緩慢等糟糕體驗(yàn)，此次發(fā)布的SYNC? 3搭載了全新的黑莓QNX底層操作系統(tǒng)，使觸屏體驗(yàn)和反應(yīng)速度得到了明顯得提升，雖然流暢度顯然不如智能手機(jī)，但已經(jīng)做出了極大的優(yōu)化。
UI設(shè)計(jì)方面，沿用一貫的UI設(shè)計(jì)審美標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則（可操作、易學(xué)習(xí)、兼顧操作安全等）。例如根據(jù)用戶使用操作頻率等交互規(guī)范進(jìn)行中控臺主界面布局設(shè)計(jì)，將用戶使用頻率高的導(dǎo)航模塊置于中控臺左側(cè)，并使導(dǎo)航模塊的顯示區(qū)域盡可能增大等。
圖片來源：極客汽車
創(chuàng)新互聯(lián)
“創(chuàng)新、顛覆”是本次車展的主題，而談汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新就繞不開樂視超級車機(jī)，它被媒體冠以“重新定義車機(jī)”的標(biāo)簽。
一是體現(xiàn)在其能夠可迭代升級、自我進(jìn)化。消費(fèi)電子的迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車的更新迭代速度，樂視車機(jī)號稱能夠打敗摩爾定律，通過模塊化設(shè)計(jì)，使汽車車載系統(tǒng)的軟硬件都能夠定期升級。二是體現(xiàn)在開放、平臺化的操作系統(tǒng)。采用平臺化的桌面，及插件化框架技術(shù)為外部應(yīng)用提供接口，可以讓第三方開發(fā)者很方便的定制自己的內(nèi)容桌面。
同時，在自稱“不賣硬件，只運(yùn)營內(nèi)容和服務(wù)”的樂視車聯(lián)生態(tài)體系下，目前，超級車機(jī)已安裝了專為汽車使用場景設(shè)計(jì)和優(yōu)化的樂視自有應(yīng)用，包括樂視視頻汽車版、LIVE桌面、樂見、樂搜等。并聯(lián)合樂視互娛開發(fā)了樂視應(yīng)用商店汽車版，將第三方應(yīng)用，如百度地圖、高德地圖、酷我音樂等帶給用戶，讓跨屏多終端的生態(tài)應(yīng)用服務(wù)進(jìn)入汽車場景，打造無縫鏈接的互動娛樂體驗(yàn)；此外，還配置了針對副駕屏和車后座屏等的交互方式豐富互聯(lián)場景。
編后語：有媒體評論本屆北京車展發(fā)布的產(chǎn)品多有炒冷飯之嫌，同樣的，數(shù)字體驗(yàn)風(fēng)潮也并非新近才有，無論是軟件公司提供的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案、或是汽車廠商構(gòu)建的智能互聯(lián)方案，它們在車展上更多呈現(xiàn)出的是，被用戶影響的、以及想要影響用戶的汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)趨勢。關(guān)心用戶以及市場所關(guān)心的，將對未來的汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)提供借鑒意義。
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