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近日，在于加州長灘舉辦的可替代能源運(yùn)輸世博會上，美國CALSTART高級副總裁Bill Van Amburg發(fā)表講話。他表示，目前美國的排放技術(shù)已經(jīng)獲得質(zhì)的飛躍，并且引起了歐洲等國的關(guān)注。北美卡車正變得比歐洲卡車更為高效節(jié)能，同時節(jié)能技術(shù)的發(fā)展將為美國卡車帶來巨大的出口優(yōu)勢。
據(jù)了解，2008年，美國只有五家制造商為牽引車提供空氣動力裝置。而到2016年，該數(shù)字已經(jīng)提升到32家，擁有95種生產(chǎn)空氣動力裝置，漲幅達(dá)到540%。
NACFE執(zhí)行董事Mike Roeth說，目前NACAF可以在65項(xiàng)減排技術(shù)上提供車隊(duì)反饋，這些報告在NACFE網(wǎng)站上可以免費(fèi)獲得。目前NACFE這一非營利組織工作于大約25個車隊(duì)上，并歡迎其他車隊(duì)提供更多的信息。同時Roeth表示，使用新型燃料節(jié)約技術(shù)的車隊(duì)每輛車每年平均可節(jié)省9000美元。
美國排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛 為卡車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)
但是，日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)一方面創(chuàng)造出許多節(jié)能減排的創(chuàng)新技術(shù)，另一方面也影響了美國的卡車行業(yè)。在美國排放法規(guī)體系中，在清潔能源使用上領(lǐng)先的加州對柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)制定得尤為嚴(yán)苛，著名的加州LEVⅢ標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。而卡車作為重型柴油車，必然受到了極大的沖擊，卡車行業(yè)不得不面對和主流汽車市場不成比例的各項(xiàng)法規(guī)的限制。該項(xiàng)限制和過去15年間卡車市場的不可預(yù)測性使得卡車行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。
加州Kenworth Sales公司的主要經(jīng)銷商Kyle Treadway就曾表示：“我們有許多客戶不愿意進(jìn)入加州，因?yàn)樗麄儫o法為這些昂貴的規(guī)定買單，因此他們只得離開這方面的市場。”同時，原始設(shè)備制造商的隊(duì)伍在過去15年已經(jīng)逐漸衰弱，目前六大原始設(shè)備制造商因?yàn)椴豢深A(yù)測性銷售及缺乏技術(shù)投資回報，已經(jīng)退出了市場。
卡車行業(yè)愈加困難，眾多車企尋求新方法獲得利潤
此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾排放事件，就是一個錯誤的應(yīng)對方法。然而該項(xiàng)方法的實(shí)施，一定程度上也反映了美國排放政策的嚴(yán)苛，愈加困難的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)使得很多公司采取更加冒險的方法來達(dá)到收支平衡。
事實(shí)上目前眾多卡車公司都在一定程度上通過自己的實(shí)踐，用各種方式去迎合嚴(yán)苛的規(guī)定，甚至以一些冒險的方式，來推遲他們退出市場的決定。
Scott Perry, 萊德系統(tǒng)燃料管理和全球燃料產(chǎn)品副總裁也在節(jié)能大會上發(fā)言，他稱環(huán)境保護(hù)局發(fā)布的針對中重型發(fā)動機(jī)及車輛的第2階段溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)為“一種全新的球賽”，并表示這將帶來更多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
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