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說(shuō)起全掛車,相信很多人還記憶猶新.在我的印象中全掛車已經(jīng)消失了10多年了,他盛行在70-90年代。隨著交通建設(shè)的加快,路是越來(lái)越好走了,車的負(fù)載也越來(lái)越大了,按道理全掛車應(yīng)該更多才對(duì).為什么會(huì)逐日減少呢?現(xiàn)在筆者從幾個(gè)方面為大家分析這一問(wèn)題.
半掛車盛行
我覺(jué)得半掛車的盛行是很主要的一個(gè)原因,在北方平原地區(qū),其實(shí)早就有半掛車了,但一直無(wú)法在內(nèi)地復(fù)雜路況下使用，加之當(dāng)年國(guó)產(chǎn)牽引車技術(shù)有限,無(wú)法滿足大噸位半掛車的發(fā)展,算下來(lái)一個(gè)半掛車的承載能力基本和全掛差不多,全掛的運(yùn)用還更加靈活,在運(yùn)輸量不大的情況下除去掛車,載貨牽引車頭照樣能去拉貨.在那個(gè)物流不是很發(fā)達(dá)的年代,全掛車已經(jīng)能滿足運(yùn)輸需求了。
（因?yàn)轳R力小無(wú)法起步的全掛車）
但隨著改革開放的腳步加快,經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn).物流量疾速增加,公路建設(shè)越來(lái)越好,昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車,大量深入了內(nèi)地,發(fā)展迅速.仰仗著引用新技術(shù)大馬力的牽引車頭獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,在2000年后迅速占領(lǐng)了內(nèi)地運(yùn)輸市場(chǎng),成為高效物流的生力軍,這個(gè)時(shí)候全掛車漸漸沒(méi)落了，淪為地域性車輛以及改裝超載車。
（新疆的標(biāo)準(zhǔn)全掛）
在我國(guó)新疆地區(qū)以及河南、山西地區(qū),現(xiàn)在還存在著大量的全掛車.筆者去年進(jìn)新疆就在路上遇見了大量的全掛車,載貨牽引車通常是6*4 4*2載貨車，拖得全掛也為比較標(biāo)準(zhǔn)的兩橋和三橋掛車。在河南和山西則大有不同，筆者曾親自見過(guò)河南商丘地區(qū)的河沙運(yùn)輸車，用8*4大馬力載貨車拖4橋以及5橋的掛車，整車達(dá)到8-9根橋，通常載重200噸以上。相當(dāng)?shù)谋┝?，從用車情況來(lái)看半掛車已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了全掛，成為掛車中的王者，這自然也是發(fā)展規(guī)律。
政策的引導(dǎo)
高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因，全掛車因?yàn)槠涞男旭偡€(wěn)定性不如單車以及半掛車，被禁止上高速行駛。這造成了長(zhǎng)途運(yùn)輸車無(wú)法使用全掛車的窘境，當(dāng)然也就被社會(huì)所淘汰了。前幾年在路上，還一度出現(xiàn)了全掛轎車運(yùn)輸專用車，在高速上也能看到。以陜西和湖北地區(qū)的為主，十分類似歐洲現(xiàn)在比較普及的全掛轎車運(yùn)輸車，但是現(xiàn)在路上也看不到了。可能也是因?yàn)闊o(wú)法上高速或者不如改裝出來(lái)的半掛車裝的多得緣故吧，算是政策加上混亂的運(yùn)輸市場(chǎng)下的犧牲品，值得惋惜。
（老全掛依然奮斗在第一線）
全掛車對(duì)于我們來(lái)說(shuō)既熟悉又陌生，強(qiáng)大的運(yùn)輸能力是它的最大優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)，由于全掛車的安全性問(wèn)題而一直被限制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于全掛車的需求越來(lái)越強(qiáng)，隨著國(guó)家對(duì)于轎運(yùn)車行業(yè)的重視，2016年交通部將重點(diǎn)治理轎運(yùn)車市場(chǎng)，從而進(jìn)一步解決商品運(yùn)輸車市場(chǎng)存在的違規(guī)行為，整個(gè)轎運(yùn)行業(yè)也將向規(guī)范化方向發(fā)展；在2016年最新修訂的GB1589法規(guī)已經(jīng)發(fā)布，其中新增中置軸掛車成為了重要改變之一，受到國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)以及用戶的廣泛關(guān)注。
下期內(nèi)容，我們將為您解讀中國(guó)中置軸全掛車的發(fā)展。
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