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說起斯太爾，老一輩的卡車司機都有很深刻的印象。它在上世紀八十年代初期從奧地利引入中國，改變了中國卡車技術落后的現(xiàn)狀，使中國重卡真正開始與世界接軌，改變和影響了一代甚至兩代卡車司機，它給人的印象是可靠、耐用，不好的地方是笨重、費油，至今在中國許多地方仍有許多卡車司機懷有深深的斯太爾情結。今天我們邀請到的嘉賓便是這樣一位有著濃郁斯太爾情結的卡車司機，他的名字叫王求，來自冰城哈爾濱。王求18歲進入卡車行業(yè)，今年32歲，在當?shù)厥且幻Y深的老司機。
阿輝：王哥，聽說你開過斯太爾，并且對斯太爾有著很深的感情，你能給我們介紹一下是從什么時候開始接觸的斯太爾嗎？
王求：2002年，那時我跟著師傅在做學徒，這是我家附近的第二臺斯太爾王。第一次開斯太爾是在我做學徒六個月后的一天，心情特別激動，現(xiàn)在想起來都無與倫比。這是師傅對我的肯定和鼓勵，激動得眼淚都掉下來了。當時這種車非常少，可以說叫“大熊貓”吧。當時一共有兩種車，一種是斯太爾，還有一種叫奔馳，沿用的是現(xiàn)在北奔的駕駛室，這兩種車不用說開，就是坐在里面心情都非常美。
阿輝：每個人的第一次都是難以忘懷的。那么，您當時跑什么線路？能給我們介紹一下這輛車的配置嗎？
王求：主要是拉煤，從沙山到哈爾濱，還去過大連。發(fā)動機是濰柴310馬力，當時是拉百噸，6*4的牽引車，17米的掛車，到現(xiàn)在（上路）罰都罰死了。
阿輝：前些天阿輝聽說安徽六安有一輛車，因為總重超過75噸被罰款3萬元，創(chuàng)造了安徽合肥今年最大的公路罰款記錄?，F(xiàn)在如果要是拉著這么重的貨物上路不被累死，也得被罰死。所以，阿輝在這里還是要提醒廣大卡友一定要遵守交通法規(guī)，否則交警絕對不會手下留情的。王哥，駕駛斯太爾的車與開其他車應該有很大的區(qū)別吧？
王求：不一樣的地方太多了，這種車當時是神級車，特別豪華，伊頓富勒8檔半的變速箱，斯太爾輪減橋，5.92速比，310馬力在當時也算不小了。而且它的內飾與沃爾沃的設計比較相似，半包圍形，座椅是氣囊的，很舒服，很人性化，當時看哪兒都非常豪華非常好，相當于是神級車了。
阿輝：現(xiàn)在好車非常多，沒有聽說誰把自己封為“神級車”，您為什么對斯太爾有這么高的評價呢？
王求：這畢竟屬于軍工類的車，陜汽當時只針對軍隊，非常皮實，很不容易壞，不是人為操作不當，一般是使不壞的。傳動系統(tǒng)、大載負荷等方面都做得非常好。小細節(jié)也做得非常好，包括車門扣手，現(xiàn)在的斯太爾至少也有十多年了，而且門把手沒有說因為機械故障開不開了，包括車上原始的零部件，好多都采用手工制作，還是很過關的，非常實用，非常好用。
阿輝：現(xiàn)在市場上跑的大多是十年前生產(chǎn)的老斯太爾的車了，他們是如何流入市場的？
王求：最早一批車是部隊轉業(yè)的，那批車最少在部隊跑了十來萬公里，然后翻新一下，再賣給老百姓，再這么沒命地使用，它依然能生存到現(xiàn)在，這簡直就是奇跡。
阿輝：您開斯太爾的車一共有多少年？后來為什么又不開了呢？
王求：開斯太爾的車一共是兩年多。出師后，便離開了斯太爾。斯太爾的車非常貴，價值相當于一輛阿克特斯。那個時候買一輛斯太爾的車辦完手續(xù)得17-18萬，那個年代17-18萬現(xiàn)在買一輛阿克特斯都挺充足的。
阿輝：開過斯太爾的車之后，您又開過哪些車呢？
王求：一直都是解放，因為東北離長春近，這里的群眾比較認可解放品牌，先是買了一輛解放七里王，后來逐步地換解放其它品牌，現(xiàn)在用的是解放J6。
阿輝：看得出來，王哥確實喜歡斯太爾，在您看來斯太爾到底有哪些優(yōu)點呢？
王求：從我認識“斯太爾”這三個字，一直到現(xiàn)在，斯太爾給人的感覺是可靠，在安全方面也做得比較好。它的鈑金特別厚，前面的保險杠做得已經(jīng)非常到位了。前段時間我朋友開的前四后八的車，在倒車時被別人追尾了，它的前臉是用玻璃鋼做的，結果是前臉裂了點口子，保險杠稍微平了平就沒事了。追尾從無敵手。
阿輝：確實很結實，像重型坦克一樣，但無論車輛如何結實，也要注意安全。畢竟生命對于任何人來說，都是寶貴的。不為自己著想，也得為老婆孩子著想啊。所以各位還是要安全行駛。在您眼中，斯太爾就沒有缺點了嗎？
王求：缺點就是費油，笨重，臥鋪小。她畢竟是二戰(zhàn)后期的產(chǎn)物，就像蘇聯(lián)車，從哪兒看都是高高大大的，摸什么都沉。
阿輝：在節(jié)目開始之前，您告訴我您朋友也買了一輛斯太爾的車，您能介紹一下這是什么情況嗎？
王求：他買的是二手車，剛買回來有一年左右，買的時候這車已經(jīng)非常老了，買的也很便宜，260馬力的濰柴發(fā)動機，在前四后八載貨車上，這個馬力已經(jīng)非常大了，每天還是正常跑活，除了費點油，其它沒有什么毛病。前段時間在我們這里拉糧，每一車都要拉60多噸，這種車完全不屬于現(xiàn)代新型的車，拉多少都行，還是非常實用。包括它的輪轂都有兩年左右沒拆了，還非常好用。
阿輝：那您家附近還有其他人開斯太爾的車嗎？
王求：我家附近還有一輛斯太爾，這輛車時間也很長，也是310馬力，現(xiàn)在還在礦石山上拉礦石，每車都要拉八九十噸，也是這么多年風吹雨打的，它從買回來那天起就在干這種臟活累活。重汽、陜汽重卡的質量還是比較過關的，除了笨重一點外，其他也挑不出來什么毛病。
阿輝：您在開斯太爾車的過程中，有沒有遇到一些驚險的場面。
王求：有呀。記得那是在一個深秋的雨夜，路上已經(jīng)結冰了，我開著車從山上往山下走，當時拉的是120多噸的貨物，發(fā)現(xiàn)前面隱隱約約有車尾燈，于是我開始減速，但是由于剎車踩的有點急，車掛就甩到前面來了，于是我又踩了一腳油門，讓車往前走，把車廂抻直，但是由于路面結冰，就這樣動作重復了8-9次，最終車輛還是停住了，當時嚇得我腿都軟了，等下車的時候，頭上，身上，鞋里，全都被汗浸透了。
還記得有一次也是開斯太爾王，拉了一車水泥在鄉(xiāng)間小路上行駛，路很窄，速度有點快，在會車時候，由于泥土路基很軟，車就直接翻掉了，翻倒之后，車輛繼續(xù)往前滑行，前面的樹被撞斷了，保險杠撞彎了，但是難得的是駕駛室除了右倒車鏡刮壞了其他地方都沒有多大損壞，自己身上也沒有受傷，一個口都沒有了。我很感謝這輛車，出了事故不傷駕駛室是最大的優(yōu)點。
阿輝：確實夠驚險的，就像好萊塢大片一樣。如果不是斯太爾車的安全性能好，可能今天坐在阿輝面前的就不是王哥了。王哥，后來您有沒有看到過像斯太爾這樣的車？
王求：最近接觸的車型中我特別看中紅巖杰獅，造車理念很好，它是上汽，紅巖，依維柯三家聯(lián)合制造的，在設計方面很人性化，底盤非常耐用，在撞擊的同時，把駕駛室盡量后移，最大程度的保護了駕駛員的安全，避免碰撞。給駕駛員留下了一絲生機。
阿輝：確實很不錯。它沿襲了老斯太爾的精華， 摒棄了費油、粗笨重的形象，體現(xiàn)了時代的進步，這也是讓我們感到欣慰的地方。最后請您對斯太爾做一個簡短的評價。
王求：她是一個新面孔，還是一個高富帥，她的可靠性非常高，連一些高端進口車也不一定能達到她的程度。我對這個車有非常特殊的感情，她是我的啟蒙老師，給我的感覺就像一個不死的泰神。
阿輝：哦，王哥把斯太爾的車看作自己心目中最崇高最圣潔的愛情之神，一定有收藏一輛的想法吧？
王求：我現(xiàn)在都有一個設想，還不知道能不能實現(xiàn)。如果我手頭稍微寬裕一些，我可能會買一輛其他人淘汰下來的或是報廢掉的斯太爾的車，回來把它翻新一下，就是放在那里看也可以，這也是我兒時的一個夢想。現(xiàn)在雖然我找到了兩個目標，但他的狀態(tài)不太好，我不太想出手。
阿輝：斯太爾的車在市場上已經(jīng)很少見了，要收藏得抓緊了，也祝愿王求的夢想能夠早日實現(xiàn)。
作為一輛老車，斯太爾留給了人們太多的故事和太多美好的回憶，盡管由于時代的原因，斯太爾在慢慢退出歷史舞臺，但她畢竟影響了整整一代人，她給這個時代打下的烙印是無法磨滅的，也是不該被忘卻的。在今后的節(jié)目中，我們將會繼續(xù)為您講述斯太爾的故事。
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