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《權(quán)力的游戲》迎來第六季大結(jié)局，卡車公開賽成都站也結(jié)束了三日的比賽爭奪。
作為“卡車界的F1賽事”，賽場上的引擎咆哮聲浪讓人激情澎湃；作為上屆卡賽冠軍，乘龍H7在2016中國卡車公開賽成都站依然賺足了眼球。
滄海橫流，方顯英雄本色。從火辣的驕陽，到雨中激情鏖戰(zhàn)……短短三天賽程的成都站比賽經(jīng)歷了如此復雜的賽況。但是乘龍H7巋然屹立，攜手顏值擔當——國內(nèi)首款高端長頭車乘龍T7初戰(zhàn)告捷，一舉斬獲2016中國卡車公開賽首站6*4組冠軍、國內(nèi)組冠軍、混合組亞軍，以及最佳人氣車手獎等多項殊榮。那么，到底乘龍H7裝備了哪些秘密配置能斬獲如此多榮耀呢？
秘密配置1：13L大馬力打造黃金動力鏈
冠軍車型的品質(zhì)早已不容置疑，實力才是硬道理。乘龍H7演繹著王者歸來的戲碼的同時，“起步快、爬坡快、超車快”的優(yōu)勢是奪取分站冠軍有力保證。尤其“大馬力＋小速比＋直接檔”的黃金動力鏈和東風柳汽“新重型平臺”的技術(shù)優(yōu)勢相得益彰：濰柴13升大馬力發(fā)動機，峰值扭矩2500N.m，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比后橋（2.867），能將競速性能發(fā)揮到極致，在賽事中真正做到底氣十足。
實踐才是真理！GP2賽道全長3.331km，彎道14個，大直線長度830米，最高設計時速可達280公里。這是三個分站中單圈里程最長的賽道，尤其賽道直線距離較長，乘龍H7賽車高速性能在此發(fā)揮得淋漓盡致，短時間內(nèi)就從靜止狀態(tài)加速至110km/h，起步加速階段率占先機，技驚四座。
而彎道則成為車手們角逐的最激烈戰(zhàn)場，乘龍H7在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的卡車卻讓不少對手望塵莫及。能夠在如此激烈，而且?guī)缀跏撬俣葮O限考驗之下表現(xiàn)出色，乘龍H7的實力足以說明一切。
秘密配置2：加速性能以及剎車制動性能
經(jīng)過測驗，強大的13升發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點，讓一輛55噸的滿載車，從零到百公里加速僅需58秒，領先行業(yè)10秒以上……更何況空載比賽的乘龍H7，猶如開啟彈射模式的起步加速。
雖然賽車考驗的是絕對速度，但是剎車制動卻也不容忽視，無論是漂移過彎，還是安全避讓，都表現(xiàn)出優(yōu)秀的制動性。乘龍H7采用皆可博和ibrake缸內(nèi)制動技術(shù)，大幅縮短制動距離，在正常行駛60公里時速下，乘龍H7和乘龍T7剎車距離僅為32米，領先業(yè)界標準3米之多。
秘密配置3：精準調(diào)校的懸架系統(tǒng)以及駕乘舒適性
乘龍H7在設計上非常重視駕駛者舒適程度，無論是發(fā)動機、駕駛室、方向盤、踏板等等，都體現(xiàn)了東風柳汽的尖端科技。尤其對于本次比賽的乘龍H7而言，由于發(fā)動機采用四點懸置，隔振率更優(yōu)；結(jié)合懸架，駕駛室四點懸浮等方面減震優(yōu)化，無疑為賽車手創(chuàng)造了一個更安靜、舒適的駕駛環(huán)境，為緊張的賽事平添一份愜意。此外，方向盤、三踏板經(jīng)仿真軟件進行人機工程校核，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時，轉(zhuǎn)向輕便，輸出平順，可達轎車級輕便水平，降低賽車手疲勞感。
冠軍品質(zhì)成就不凡之選
手中的榮譽顯而易見，但在比賽中體現(xiàn)出的安全、可靠、省油、高效、舒適等逆天優(yōu)勢早已深入人心，由此更引發(fā)無數(shù)用戶對乘龍H7的強烈購買欲望。在比賽現(xiàn)場H7/T7品鑒會，現(xiàn)場觀眾不僅可以參加乘龍H7試乘試駕活動，近距離的接觸賽車，體驗賽車性能，加深用戶對于品牌的認同感。有客戶更一擲千金購買了超過30臺的乘龍H7，對方更坦言：從賽事中享受到冠軍品質(zhì)帶來的卓越價值體驗。
凡事預則立，不預則廢。正如《權(quán)力的游戲》中一直不斷招兵買馬的“龍之母”丹妮莉絲，在一切準備就緒后，隨艦隊踏上了前往大陸的征程……乘龍汽車隊似乎正在上演如此這般情節(jié)——磨刀霍霍聲中，H7將隨乘龍汽車隊繼續(xù)征戰(zhàn)9月初重燃戰(zhàn)火的廣州站比賽，可以預見，成都站的洗禮對乘龍H7來說意義非凡，而乘龍H7也將不負重托，再現(xiàn)自己的統(tǒng)治力！
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