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風(fēng)馳電掣奔騰疾,萬馬戰(zhàn)猶酣。11月12日,經(jīng)過激烈角逐,2016中國卡車公開賽收官戰(zhàn)在上海落下帷幕。這場卡車界的壓軸大戲,不僅硬件設(shè)備達(dá)到空前規(guī)模,賽事精彩程度也堪稱今年之最。在現(xiàn)場參賽的頂級賽車中,東風(fēng)柳汽乘龍汽車隊?wèi){借出眾的動力技術(shù)、優(yōu)秀的制動性能,再次斬獲6X4組冠軍、國內(nèi)車隊總冠軍。這也是是繼成都站、肇慶站之后,乘龍汽車隊獲得2016中國卡車公開賽6X4組總冠軍。非凡的成績,再次驗證了東風(fēng)柳汽旗下乘龍T7、H7的優(yōu)秀性能。
“大馬拉小車”,一騎絕塵引叫好聲一片
“轟轟——”,11月12日上午11點05分,上海天馬山?jīng)Q賽現(xiàn)場,一陣陣發(fā)動機(jī)轟鳴打破了現(xiàn)場的人聲喧鬧。只見一輛紅白相間的重型卡車在賽車手操控下,如離弦之箭飛馳而去,快速甩開其他對手,加速,轉(zhuǎn)彎,急速轉(zhuǎn)彎,再一個漂亮的甩尾……動力充足、身形利落得和巨無霸式的車身形成鮮明反差。
大部分人雖在之前兩天的熱身賽、排位賽中早見識到乘龍T7的出色性能,但在決賽現(xiàn)場再次見到乘龍T7不凡的身手,還是不由得叫出聲來。一時間,現(xiàn)場喝彩聲一片。
據(jù)了解,乘龍T7 “馬作的盧飛快,弓如霹靂弦驚”式的表現(xiàn),和它出色的動力系統(tǒng)密切相關(guān)。搭載了康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動機(jī)的乘龍T7,天生具有大扭矩爆發(fā)力,最高燃油噴射壓力2400bar,澎湃強(qiáng)勁霸氣的動力源能以厚積薄發(fā)的動力瞬間出擊,并保持一定周期。加上搭配上法士特的AMT12檔變速箱,換擋速度、傳動效率都屬于同級別中相當(dāng)出色的水準(zhǔn)。而通過模塊化、輕量化的設(shè)計,又能減輕整車自重,達(dá)到“大馬拉小車”的效果;而長頭車型發(fā)動機(jī)前置的設(shè)置,又能有效降低風(fēng)阻系數(shù),進(jìn)一步強(qiáng)化動力輸出和速度的優(yōu)勢,為最終奪下6X4組冠軍打下扎實基礎(chǔ)。
穿梭自如“漂”完全場,乘龍T7驚艷眾人
在賽場上,動力強(qiáng)勁無疑是奪冠的重大優(yōu)勢,但如果制動系統(tǒng)不夠靈活,無疑會構(gòu)成重大短板。2016中國卡車公開賽上海站賽道全長2.063公里,直線寬至12米,共有8個左彎、6個右彎,難度系數(shù)可想而知。部分賽車在不停變換方向的彎道上就不小心就栽了跟頭。而乘龍T7卻全程穿梭自如,十分順暢,甚至可以說是漂完全場,驚艷了全場觀眾。
“影響一臺賽車最終成績的,除了車手的技術(shù)和動力性能,最重要的就是制動性能。直道上的超強(qiáng)加速、轉(zhuǎn)彎和超車中的剎車運用,都讓賽車時刻處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài),制動系統(tǒng)的任何微小問題,對賽車和車手來說都會造成致命打擊?!背她圱7賽車手侯紅寧介紹道,乘龍T7之所以能在不停變換方向的彎道間穿梭自如,和它出色的制動系統(tǒng)和操控性能密不可分。
據(jù)了解,乘龍汽車采用的Jacobs高效缸內(nèi)制動和WABCO制動系統(tǒng),制動效率可大幅提高25%;在保證安全的前提下,比賽期間乘龍T7不淋水也能有超強(qiáng)穩(wěn)定的制動,無需擔(dān)心制動鼓剎車溫度過高。而前后盤式制動器匹配WABCO的ABS+ASR驅(qū)動防滑性能,也能在彎道和狹窄路面上催發(fā)強(qiáng)大的附著力,從而不讓輪胎抱死和打滑,確保轉(zhuǎn)彎時能夠收放自如。長頭車發(fā)動機(jī)前置的設(shè)置,則可進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù),提高車身靈活性。
侯紅寧:天生會跑,乘龍T7自帶不NG的冠軍基因
作為以出廠狀態(tài)征戰(zhàn)的量產(chǎn)型賽車,乘龍T7盡管沒有從發(fā)動機(jī)到大梁專業(yè)改裝,卻在直線加速、制動距離等方面遠(yuǎn)超專業(yè)改裝的歐洲賽車,展現(xiàn)出與進(jìn)口卡車相媲美的強(qiáng)勁性能,不能不令人贊嘆。
但乘龍T7這匹本身性能超強(qiáng)的千里馬能戰(zhàn)勝強(qiáng)敵,幫助乘龍車隊一年三次拿下6X4組冠軍,無疑離不開它的伯樂——賽車手侯紅寧。征戰(zhàn)卡車賽場十余年的侯紅寧,是中國卡車界的傳奇人物,他曾拿過無數(shù)國內(nèi)外大獎,有中國的“卡車之王”之稱。今年代表東風(fēng)柳汽駕乘乘龍T7出戰(zhàn),他也曾經(jīng)忐忑——因為第一次駕駛長頭車,他怕摸不準(zhǔn)車的脾性,開上乘龍T7跑了兩圈過后,心里就踏實了。經(jīng)過成都、肇慶兩站的磨合后,這次上海站出征,更是得心應(yīng)手。
“動力性能沒問題,操控也很順手,雖然6×4車型的車身略長,轉(zhuǎn)彎半徑大些,但是‘乘龍V+’車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很好地矯正這一點不足,甚至轉(zhuǎn)化成自己獨特的優(yōu)勢,使得車隊整體的表現(xiàn)更強(qiáng)、更快?!?賽后評價起乘龍T7,侯紅寧絲毫不吝惜自己的贊美之詞。在他看來,“乘龍V+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析,讓自己在換擋、加速、超車、剎車、過彎的時間點把控上都更加精準(zhǔn),如果沒有這一系統(tǒng)造就的天時、地利、人和,自己和其他車隊車技不相上下的對手誰能勝出,還難下定論。
開最新一代的中國“擎天柱”參賽,是件很酷也很刺激的經(jīng)歷,連自己都有一種變身“變形金剛”的感覺,侯紅寧最后感嘆:“乘龍T7天生就有冠軍基因,非常感謝它,讓我做到了冠軍不NG。希望將來能有更多駕乘它出戰(zhàn)的機(jī)會?!?/span>
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