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再難也要突破創(chuàng)新 五個維度觀察福建專線市場

商用車之家訊:對于福州物流市場,長線為了能在福州的市場環(huán)境下面生存,不得不提高自己的競爭力,在部分線路上將時效以及服務(wù)做精細。

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       好專線第二季第一站,我們來到了 “海上絲綢之路的起點—福建省”,也是好專線第二季的起點。用眼去看,用心去想,用文字來訴說著這片土地上專線市場的風(fēng)風(fēng)雨雨。


       歷時一個月零三天,3 座城市,37 個園區(qū),1600 家專線企業(yè),38 家企業(yè)的深度調(diào)查,20 家好專線。從這里的企業(yè)老板口中,我們聽到了什么樣的故事,在路上,我們又看到了什么樣的風(fēng)景。


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長線擇優(yōu),短線爭王


       首先在走訪過程中,當(dāng)?shù)氐臒o論是零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司還是專線企業(yè)都面臨著一個巨大的問題,那就是:


       園區(qū)拆遷,并且是管拆不管挪!


       這就導(dǎo)致了:


       場地租金年年攀升,目前福州市場平均能達到 70-80 元/平/月,物流企業(yè)發(fā)展成本居高不下,人工成本也不斷提高,雖然短線也負擔(dān)著這樣的成本,但是長線的貨款壓的周期相對較長,壓力要大了許多。


       頻繁的拆遷對整個市場環(huán)境造成了傷害,哪怕如盛豐盛輝一般的巨頭在當(dāng)?shù)貙τ谖锪鲌@區(qū)的土地供應(yīng)問題,也表示苦不堪言,由于場地的不足,無論是大型的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司還是小如專線市場,都限制了自身發(fā)展。


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同一片藍天下不同的園區(qū),如今的盛豐物流分撥中心與曾經(jīng)的南北貨運市場

 

       其次,由于每次的拆遷并沒有重新規(guī)劃物流用地,并且隨時可能開始新一輪的拆遷,就導(dǎo)致了在福州除了盛豐盛輝,很難看見規(guī)范化的園區(qū),不僅如此,在福州園區(qū)有一個很有意思的收費項目,那就是出門卡。


       只要你進門,哪怕是外面的車進去掉個頭都是要收費的,出門卡物流公司采購分發(fā)給提貨和發(fā)貨車輛,如果三輪或者四輪沒有出門卡,需要支付園區(qū) 3 元,如果物流公司采購五折,1.5 元一張,不同的園區(qū),不同的價格。6.8米/7.2米/9.6米/或者掛車,價格另外計費的。比如 6.8 米的車,進園區(qū)后,可能需要支付兩張出門卡。


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       那么這樣一來貨主來送貨時,這個費用就自然嫁接在了專線企業(yè)的頭上,這會出現(xiàn)一個什么情況呢?


       假設(shè)送來的貨一票貨你賺六七塊錢,但是由于出門卡,你現(xiàn)在只能賺三四塊了,而且這個費用是隨著你的發(fā)車量越大,費用也是隨之上升,有當(dāng)?shù)氐膶>€老板統(tǒng)計過,每年在這上面的支出大約占到了整個營業(yè)額1%,十萬多的成本支出,雖然不是家家戶戶都是這么多的費用,但確實是福州每家每戶的專線都無法避免的“硬性支出”。


何為“長線擇優(yōu)”

 

       對于福州的專線市場,盛豐盛輝的壟斷確實給當(dāng)?shù)氐拈L線發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響,但是哪怕環(huán)境惡劣,生意還是要做。


       面對盛豐盛輝的大型企業(yè),長線為了能在福州的市場環(huán)境下面生存,不得不提高自己的競爭力,在部分線路上將時效以及服務(wù)做精細。


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       因為相對大型的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè),雖然在網(wǎng)點的分布以及品牌效應(yīng)上沒有可比性,但是:專線的優(yōu)勢在于能夠面對有定制化需求的客戶時,能夠做到定日達定時達或者是送貨上門的服務(wù),這是大型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司都無法做到的一點。


       因此在福州,你想要做好長線,那么就一定要抓住定制化需求的客戶,然后搞定他們。


何為“短線稱王”


       稱王只是相對的,對比福州的長線,短線確實在當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境中非?;钴S,在我們走訪的 400 多家企業(yè)中,短線大約占有 7 成。并且短線的利潤相當(dāng)?shù)目捎^。


       一般有一定運力的企業(yè)能達到10%左右的利潤,更有幾家優(yōu)秀的企業(yè)能夠達到40%。


       從量到質(zhì)怎能不“稱王”,那么為什么會這樣?


       首先、福州市是福建物流的戰(zhàn)略要地


       從運輸距離上講,這里是偏中心的位置,是一個分流集散中心,分流成本低,落地配發(fā)展較好。


       其次、福州是福建的省會


       所以很多企業(yè)的經(jīng)銷商、批發(fā)商也在這里,貨量較充足,落地配的業(yè)務(wù)也在福州得到了充分的發(fā)展。并且盛豐盛輝很多長線上的回貨,也會分出很大一部分來交給福州當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀短線企業(yè)來承運,這樣一來在各方面的滋潤下,短線確實也在福州做的風(fēng)風(fēng)火火。

 

       初到泉州便聽聞一句話,福建物流看泉州,泉州物流看晉江。

 

       “海上絲綢之路的起點”源于泉州。對比福州與廈門,泉州的 GDP 一直在福建遙遙領(lǐng)先很多年,在泉州有著眾多的工廠在此地建設(shè),服裝廠,電商,電器提供著源源不斷的貨量。傳化公路港、象嶼公路港兩家企業(yè)也在當(dāng)?shù)刈?,園區(qū)租金在18-25元左右,并且園區(qū)建設(shè)也是有模有樣。

 

       物流企業(yè)以貨為王,按理說有貨的地方,再加上當(dāng)?shù)赜泻芏嗟膱@區(qū)土地供應(yīng),租金合理,專線本應(yīng)該在本地都能很好的發(fā)展。泉州專線企業(yè)一定過的很滋潤,但是真的是這樣嗎?


“有量無價”,混亂的價格市場


       在貨源的支撐下泉州的專線遍地開花,但是在好專線的團隊走訪中卻了解到,泉州晉江的區(qū)域,貨物的運價極其混亂,山東 90 元/方,成都 12000 元一車貨都是可以走掉的。


       為什么會這樣,好專線的團隊經(jīng)過走訪調(diào)查,在與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的交流中,筆者也總結(jié)了以下幾點。


       首先、晉江市場的貨物架構(gòu)大多以服裝鞋子還有漳州的食品為主,高端點的貨物電子,健身器材相對較少。


       這些貨物的本身價值并不太高,打個比方,從廠家的角度來看,一車貨的價值也就 5000 左右,可能讓他付出 7000 的運費嗎?當(dāng)然不可能。況且目前實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相對薄弱,工廠的效益也不是很好,因此在競標的過程中,同等的運力下,誰價格低誰就能走這批貨物。


       其次、專線的行當(dāng)“市場足夠大,基礎(chǔ)足夠差”


       很多人都想從這塊蛋糕上分一口吃,為了獲得貨源,以低價進行競爭成為了當(dāng)?shù)貙>€企業(yè)的“不得不運用的”主要方式。


       所以晉江市場的貨物雖然源源不斷,但是并沒有獲得好的運費,這其中不得不說工廠也肩負著一定的責(zé)任。


       但是在晉江有一個十分有趣的現(xiàn)象,一般廠家害怕專線跑路,然而在晉江這里的專線卻害怕廠家跑路,原來這邊的專線一般會先幫助廠家運輸貨物,但是廠家也無法立即結(jié)款,導(dǎo)致費用最少會押款在三個月左右,這時如果廠家經(jīng)營不利跑路,那么專線便無法獲得運費,導(dǎo)致虧損。雖然在其他的區(qū)域也有這種情況,但是晉江尤為嚴重,基本每家企業(yè)都有沒收到的運費。


“發(fā)車無利”走還是不走?


       利潤點大約在6%左右,甚至更低,隨著市場的透明化,專線的利潤逐步下滑,場地人工車輛運輸費用一直是不可逃避的硬性支出,那么車輛利用率以及貨物的配載等各種邊邊角角來獲得一定的利潤。


       雖然大部分的企業(yè)能夠做到天天發(fā)車,但是發(fā)車并不意味著有利潤,早期遠成快運想要拿下晉江這片市場,以價格競爭,但是在如此低的運價下再打價格戰(zhàn),無異于虧本運作,所以最終也不了了之。


       由于長期打價格戰(zhàn),同線路的競爭相當(dāng)嚴重,每家在自己的一畝三分地中各自為政,形成零零散散的群體,現(xiàn)在的晉江市場的專線如同夜空中點點星光。卡行曾經(jīng)想將星光聚集,但是沒有成功,但是也促進了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的交流,晉江缺少一個契機,說不定也會成為下一個物流節(jié)點城市。


       同時,晉江大部分的工廠正處于更新?lián)Q代之際,新一輩80后乃至90后的人將接替老員工的交椅,他們是懷著一種什么樣的思想接過交椅,專線企業(yè)是否能一如既往的獲得原有的貨物呢。


       廈門的物流是一個相對美麗的地方,如同這座城市。在走訪各個園區(qū)的情況來看,廈門園區(qū)的數(shù)量雖然不多,有一定規(guī)模的有7個,但是整體環(huán)境上來說,還是要強于泉州福州。作為福建的沿海城市,最靠近海的地方自然會有風(fēng)浪,港口帶來的進出口貿(mào)易,外資企業(yè)的進入,都給廈門帶來了良好的經(jīng)濟發(fā)展,同時也給物流企業(yè)帶來了一定量的貨物。


 金磚會議下的“暗流涌動”,發(fā)展下的“創(chuàng)新為王”


       備受矚目的金磚會議將在廈門召開,這讓平靜的小島激起了一陣波瀾,為什么會選擇廈門呢,筆者在此開個腦洞,俗話說的好“城市發(fā)展看物流”,相比福州泉州,行政單位不如福州,貨量不如泉州,那么廈門的優(yōu)勢在什么地方?筆者從以下幾點展現(xiàn)。


       首先,由于港口城市,并且有不少外資企業(yè)的駐扎,電子產(chǎn)品,手機電腦,汽配零件在廈門有不少的分量,優(yōu)質(zhì)的貨源自然能夠帶來可觀的利潤。但是相對來講,在服務(wù)方面,無論是運輸中的跟蹤、貨損貨差,還是時效,都是需要滿足一定的要求。


       相對福州泉州,廈門的三方是比較活躍的。這樣一來,大家想要獲得更好的貨物,必須以“服務(wù)為主,價格為輔”來做專線,因為對于幾票貨物幾萬元的價值來講,物流的運輸費用凸顯的便不那么明顯,貨主更希望從中獲得好的服務(wù),“全程的可視化,訂單的及時傳遞以及末端的配送?!边@樣一來自然而然的更容易形成良性發(fā)展的市場。


       其次,沿海城市企業(yè)的開放也相對更強,無論是品牌意識,還是好的服務(wù)理念,在廈門也逐步向北上廣這樣的一線城市靠攏,也逐步涌現(xiàn)了做專線聯(lián)盟,無車承運人,大車隊這樣的企業(yè)。并且在甩掛運輸上,廈門在區(qū)域上處于比較領(lǐng)先的階段。


       在這樣的市場環(huán)境下,大家逐步嘗試著接受新的發(fā)展方向,并且不斷摸索,雖然不知道什么時候能出現(xiàn)第一位拓荒者,但是廈門的專線市場無疑是醞釀著一場風(fēng)暴,在目前的市場變革之下,誰能成為第一位“創(chuàng)新之王”,我們拭目以待。


       整體來說福建的市場與山東有一定的相似程度,福州如同濟南,泉州猶如臨沂,廈門猶如青島,但是由于地理位置的不同,導(dǎo)致了物流發(fā)展規(guī)模的差異。


       但是事在人為,這個市場中有人停滯不前,有人搖擺不定觀望風(fēng)口,有人破釜沉舟去做創(chuàng)新者。


       但在筆者看來,雖然邁出第一步的人不一定會成功,但是他是充滿勇氣的,值得我們?nèi)ゾ磁?;他愿意通過自己的努力去改變現(xiàn)有的市場環(huán)境從中突破,正如在嶺南論壇上的德坤,志鴻,不管未來如何,他們也是這個專線市場中脫穎而出的英雄。




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