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專線物流難在哪兒？簡單來說就是一群沒有市場思維的人在以打架的方式奪市場，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)無規(guī)則可談。
無處不在的價格戰(zhàn)
商業(yè)之爭自古有個不變的主題，就是價格戰(zhàn)。
前兩年電商界著名的京東PK蘇寧的618戰(zhàn)爭打的就是價格戰(zhàn)，除了商品大幅度降價，京東甚至還雇傭了“價格情報員”刺探敵情。
最后的結(jié)局是，蘇寧避開了這個主戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)818，而京東雖然守住了地盤兒，卻仍要面對天貓、唯品會、聚美優(yōu)品等后進對手的威脅。
然而，電商界的價格戰(zhàn)尚且還有休戰(zhàn)期，物流圈里卻沒有。
尤其是在公路運輸總量里占比高達70%的專線市場，競爭者眾多，早就從買方市場變成了賣方市場，在提供同樣時效和服務(wù)的前提下，誰開的價格更低，誰就能拿到貨。
所以，這個市場的規(guī)則早就被低價競爭破壞掉了，最下面的果子不夠吃，上面的果子卻夠不到，這就是專線目前的生存現(xiàn)狀。
記者采訪了幾位在專線領(lǐng)域做得還不錯的企業(yè)老板，當問及遇到價格戰(zhàn)時會怎么做，幾位老板說到：“能怎么辦，被搶走的話就用更低的價格搶回來唄！”
這是實話。有貨總比沒貨強，今天先吃飽，明天再想明天的煩惱。
專線生存的思考
專線市場雖不好做，但也成長出了年收入5、6億的企業(yè)，為什么？因為他們不僅不打價格戰(zhàn)，還在努力提高行業(yè)的競爭門檻。
看問題要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，抓矛盾要抓主要矛盾。
那些做的大、做的強的專線企業(yè)，無非從以下兩方面看透了這個市場：
1）市場競爭的本質(zhì)無非是產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的一較高低，誰的產(chǎn)品種類齊全、質(zhì)量好，那么誰就能吸引到更多的客源，所以。
2）企業(yè)盈利的關(guān)鍵，一要看成本控制，二要看攬貨能力。前者是節(jié)流，后者是開源，雖然很多專線都在想盡辦法降低成本，卻沒有系統(tǒng)地培養(yǎng)攬貨的能力。
所以，這些看透市場競爭本質(zhì)的企業(yè)，早就在有了一定貨源基礎(chǔ)后開始提高時效和專業(yè)服務(wù)，努力脫離了低價競爭的怪圈。
專線的突破：精細化管理
那么，專線物流想要在價格戰(zhàn)下生存，需要怎么改變？
記者采訪了幾位物流老板后發(fā)現(xiàn)，他們的意見竟然出奇的相似。
首先，聯(lián)盟是大勢所趨。聯(lián)盟到底是不是最佳方法暫且不知，但聯(lián)盟中的企業(yè)確實有了聯(lián)合作戰(zhàn)的優(yōu)勢，能夠區(qū)域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。但要注意的是，聯(lián)盟中的利益處理要得當。
其次，做強做粗特定的線路。即兼并同線路上的弱者，把這條線做精做細，做成招牌。百晟物流的老板范曉麗將1條專線做到了8臺進口車的往返規(guī)模，就是絕佳的例子。
再者，專線企業(yè)可以將自己嫁接到某個具備綜合物流服務(wù)能力、在線服務(wù)能力和數(shù)據(jù)服務(wù)能力的全網(wǎng)型物流平臺上，借助平臺的優(yōu)勢增加貨源，減少風(fēng)險。
雖然有的方法還缺乏事實考證，但至少說明專線老板們已經(jīng)開始思考轉(zhuǎn)型升級的出路。
而不管采取哪種方法，修煉內(nèi)功都是核心：
1）合理控制成本
成本控制要從車輛載貨率和企業(yè)運營效率兩方面入手，而載貨率的控制離不開對往返線路的貨量分析，合理開線或者增強銷售能力；運營效率的提高要求管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，脫離家庭作坊式管理方法，配備完善的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)體系，讓管車、管貨、管人做到互通有無，團隊合作才更高效。
2）培養(yǎng)攬貨能力
攬貨能力是專線業(yè)務(wù)增長的關(guān)鍵，老板們思維轉(zhuǎn)變一下，如果能夠培養(yǎng)專門的業(yè)務(wù)人員進行系統(tǒng)的宣傳和找貨，而不是靠你們吃飯喝酒來維護，那么貨源無非更穩(wěn)定，而且契約式合作讓收入更有保障。雖然前期投入都點大，但是從長期來看，益處更多。
3）樹立品牌意識
說到品牌化經(jīng)營，很多老板不以為然，覺得自己做專線的，每天有貨就夠了。其實品牌就代表著企業(yè)形象，品牌如果深入人心，談業(yè)務(wù)時比喝酒、喝茶套關(guān)系更管用，而品牌的樹立離不開宣傳和包裝，比如簡短精煉的宣傳語、公司全部使用某某品牌的某款車，能做到精準卡班、全甩掛，車廂使用同一LOGO等，讓人一看就感覺專業(yè)、高效。
4）注意風(fēng)險控制
跑路問題在專線市場時有發(fā)生，多半是因為人員傷亡、丟貨損貨等事故發(fā)生前，要么沒買保險，要么就是出險后保險理賠困難。這個時候就要看企業(yè)有沒有進行風(fēng)險防控，比如預(yù)留風(fēng)險資金、購買雙重保險、運營操作的合規(guī)合法等，都是避免風(fēng)險的重要因素。
5）縱向或橫向發(fā)展
專線競爭激烈，價格戰(zhàn)頻繁，歸根到底還是因為服務(wù)的同質(zhì)化，所以未來競爭的出路是差異化、個性化經(jīng)營。
對此，朝陽物流的衛(wèi)民認為“縱向發(fā)展和橫向發(fā)展是專線物流的出路，縱向發(fā)展要將業(yè)務(wù)做深，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)；橫向發(fā)展是要走出去，要進行擴張。”當然，最核心的就是要提高服務(wù)覆蓋的能力，深度和廣度要有一個突出。
只有提升內(nèi)功，才有資格提升價格，從而擺脫低價競爭的怪圈，把貨搶回來。
有的老板說做得好的專線企業(yè)多是靠實力+關(guān)系+運氣成功的，但坦白講，實力、關(guān)系和運氣，哪個不是他們自己爭取來的？
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