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十年了運(yùn)價(jià)漲不上去的主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，“整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，消費(fèi)量跟不上，沒(méi)有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車(chē)輛，所以在貨拉不滿(mǎn)的情況下，物流企業(yè)只能互相競(jìng)價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。”
60、70年代制造為王，物流市場(chǎng)缺少標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力，定價(jià)權(quán)在專(zhuān)線(xiàn)手中！
50年代到70年代是制造業(yè)黃金30年，定價(jià)權(quán)掌握在制造商，商品基本上處于供不應(yīng)求狀態(tài)， 也就是所謂的生產(chǎn)環(huán)節(jié)手里。當(dāng)時(shí)大的制造商——通用、寶潔，牢牢掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。
生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)于運(yùn)費(fèi)不太關(guān)注、比如寶供賺到的第一桶金來(lái)自于寶潔
由于制造業(yè)的利潤(rùn)豐厚、對(duì)于物流的要求顯得對(duì)于質(zhì)量和把控力上、就是在規(guī)定的時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)質(zhì)量上、所以對(duì)于價(jià)格屬于第二考慮因素；
利潤(rùn)的豐厚使得先進(jìn)入的企業(yè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)、于是成就了此后的幾年里，又陸續(xù)有大量帶 “佳”字或“宇”字的佳木斯貨運(yùn)企業(yè)被創(chuàng)立，短短七八年時(shí)間里，佳木斯就有約六、七千人南下干起了貨運(yùn)，而佳木斯貨運(yùn)作為 “商幫”的態(tài)勢(shì)開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。
80年代，渠道為王、大量的庫(kù)存、經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始算賬，向物流開(kāi)刀，定價(jià)權(quán)逐步轉(zhuǎn)移！
但是好景不長(zhǎng)，從80年代開(kāi)始發(fā)生了第一次定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移，第一次定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移的實(shí)質(zhì)就是定價(jià)權(quán)逐步從制造商手中轉(zhuǎn)移到渠道手中。
銷(xiāo)售環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)對(duì)于運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了決定向的影響！ 與之對(duì)應(yīng)的是大賣(mài)場(chǎng)自助購(gòu)物。以沃爾瑪為代表從市場(chǎng)邊緣切入逐步走向主流。然后誕生了華潤(rùn)萬(wàn)家、人人樂(lè)等企業(yè)集團(tuán)
大賣(mài)場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注物流成本、因?yàn)榇蟛糠殖杀镜墓?jié)約開(kāi)支與該領(lǐng)域、基本上已經(jīng)把原有的業(yè)態(tài)效率和成本結(jié)構(gòu)改變了 ，制造業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)消失、從而渠道商開(kāi)始追求利潤(rùn)最大化，向物流領(lǐng)域開(kāi)刀！
當(dāng)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸質(zhì)量得不到保證，經(jīng)銷(xiāo)商有多種選擇，自建物流體系
如河南貳仟家物流就是萬(wàn)通集團(tuán)在區(qū)域零擔(dān)不能滿(mǎn)足其KPI考核指標(biāo)、為控制渠道，再加上區(qū)域零擔(dān)豐厚的利潤(rùn)和海量的代收、而建立的貳仟家物流。
這個(gè)時(shí)期的專(zhuān)線(xiàn)這是一個(gè)分散，且高度分散的行業(yè)，定價(jià)權(quán)顯得模糊而散亂無(wú)章、大客戶(hù)擁有VIP的價(jià)格、散戶(hù)對(duì)于價(jià)格也不敏感！
制造業(yè)開(kāi)始招標(biāo)和重新考量運(yùn)輸供應(yīng)商、附加條件層出不窮、押金、賬期、殘損賠付、跟蹤回單、制造業(yè)開(kāi)始找回丟失的物流話(huà)語(yǔ)權(quán)！
2000年之后商業(yè)邏輯的本質(zhì)是“用戶(hù)為王、流量為王”。零售商和終端開(kāi)始對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格產(chǎn)生影響！
時(shí)間邁入千年，定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移到用戶(hù)手中，由賣(mài)方轉(zhuǎn)到買(mǎi)方手里。商業(yè)邏輯的本質(zhì)是“用戶(hù)為王、流量為王”。
互聯(lián)網(wǎng)的誕生使得原有賣(mài)方和買(mǎi)方信息不對(duì)稱(chēng)或者有信息鴻溝的局面被打破。隨著互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)，歷史上第一次，賣(mài)方和買(mǎi)方信息鴻溝得到了最大限度的填平。
引領(lǐng)市場(chǎng)的決定權(quán)轉(zhuǎn)到了用戶(hù)為王的亞馬遜手里。沃爾瑪這支股票歷史高點(diǎn)出現(xiàn)在2000年左右，表明資本市場(chǎng)早就捕捉到了大的趨勢(shì)。
關(guān)于用戶(hù)為王，谷歌很早就對(duì)這個(gè)趨勢(shì)進(jìn)行了準(zhǔn)確的判斷。谷歌十大核心價(jià)值觀(guān)里第一大叫做“聚焦在用戶(hù)”。后來(lái)雷布斯翻譯為：“一切以用戶(hù)為中心，
在公路專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域：
當(dāng)專(zhuān)線(xiàn)物流開(kāi)始強(qiáng)大的時(shí)候、土地產(chǎn)權(quán)、不平等待遇、民營(yíng)的物流企業(yè)同樣遭遇很多單憑自身力量無(wú)法解決的問(wèn)題， 諸如惡性競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域壟斷、欺行霸市的事情時(shí)有發(fā)生。更有甚者，一些地方政府出于各方面的考慮，往往會(huì)對(duì)一些大型外企和國(guó)企予以?xún)?yōu)惠政策上的傾斜，使他們享受到一些“超國(guó)民”待遇，但民營(yíng)物流企業(yè)卻只能一點(diǎn)一滴完全憑借自己的力量慢慢發(fā)展。
取得不了土地、專(zhuān)線(xiàn)物流喪失了對(duì)于資產(chǎn)增值的重要環(huán)節(jié)，一蹶不振：
專(zhuān)線(xiàn)物流對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的把握喪失定價(jià)權(quán)、由于市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)章政策越來(lái)越明晰。過(guò)去靠超載獲得公路運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)是不可持續(xù)的；
用戶(hù)影響定價(jià)權(quán)：
專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格、質(zhì)量、談判權(quán)已經(jīng)到了用戶(hù)手里。
獲取用戶(hù)的流量是高度壟斷的。
毫無(wú)疑問(wèn)，在快遞業(yè)的、獲取用戶(hù)成本一定越來(lái)越高。四通一達(dá)是一個(gè)很好的案例、基本形成了新進(jìn)入行業(yè)的門(mén)檻、當(dāng)百世進(jìn)去時(shí)、采取了從阿里流量入手的邏輯、取得了成功、今天用戶(hù)面臨越來(lái)越多的選擇，同時(shí)大的流量平臺(tái)形成流量閉環(huán)。
專(zhuān)線(xiàn)獲得客戶(hù)的成本未來(lái)將越來(lái)越高；
其實(shí)運(yùn)價(jià)未漲價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)不能成為主要因素，同樣在快遞業(yè)、順豐的定位使得運(yùn)價(jià)也已經(jīng)讓客戶(hù)所接受、而在快運(yùn)領(lǐng)域、德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)先行業(yè)的價(jià)格；
事實(shí)證明、當(dāng)服務(wù)質(zhì)量可以衡量和指標(biāo)可以預(yù)期的時(shí)候、運(yùn)費(fèi)成為次要的因素！
獲取用戶(hù)的流量是高度壟斷的。
專(zhuān)線(xiàn)在發(fā)展的過(guò)程中已經(jīng)有了明顯的趨勢(shì)；
專(zhuān)線(xiàn)與快運(yùn)將高度融合
隨著韻達(dá)宣布進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)、快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢(shì)所趨，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，快遞企業(yè)需要補(bǔ)充長(zhǎng)途干線(xiàn)的能力并拓展B2B業(yè)務(wù)，進(jìn)而攤薄快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本；而快運(yùn)企業(yè)需要豐富產(chǎn)品線(xiàn)，適應(yīng)電商快速發(fā)展的需求，提升盈利能力。
隨著市場(chǎng)碎片化、 把門(mén)店開(kāi)到“客戶(hù)的樓下”是零擔(dān)企業(yè)的生存要點(diǎn)、獲取貨物流量入口、就需要緊貼客戶(hù)、隨之帶來(lái)的是成本的增加、當(dāng)單線(xiàn)成本不能覆蓋時(shí)、就需要全線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，所以未來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)將越來(lái)越貼近客戶(hù)。
由于互聯(lián)網(wǎng)拉近了距離、使得信息透明化、貨主更加容易挑選承運(yùn)商，但最后一公里的困難度、一定程度也限制了貨主無(wú)止境的搜尋。
客戶(hù)在尾端的要求越來(lái)越多樣化、如送貨上門(mén)、代收貨款、回單結(jié)算、當(dāng)客戶(hù)用微信支付的時(shí)候，你不能說(shuō)不！當(dāng)貨主查詢(xún)隨時(shí)隨地發(fā)生的時(shí)候、你就應(yīng)增強(qiáng)相應(yīng)能力！
所以提升自己的管理水平、提升送貨分揀的時(shí)效、加強(qiáng)送貨員的管理、用信息化手段管理成為當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)成本不斷上升的時(shí)候、專(zhuān)線(xiàn)無(wú)法取得外部?jī)r(jià)格的諒解、不斷的向自身深挖潛力、成為當(dāng)下的首要選擇。
共用裝卸團(tuán)隊(duì)、用設(shè)備降低裝卸強(qiáng)度、使用甩掛運(yùn)輸、不斷的提高運(yùn)營(yíng)效率，向內(nèi)求，成為專(zhuān)線(xiàn)的首選。
專(zhuān)線(xiàn)為什么漲不了價(jià)、其實(shí)這是一個(gè)偽命題！專(zhuān)線(xiàn)比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個(gè)體戶(hù)比專(zhuān)線(xiàn)成本更低，所以會(huì)出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別。”
為什么又有那么多的人參與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)呢？
普遍的回答都是，貨少，沒(méi)有辦法，要靠量來(lái)填補(bǔ)
一味的以低價(jià)絕不能在專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)站住腳的！
當(dāng)你用一個(gè)手指指責(zé)別人的時(shí)候，別忘了，總有三個(gè)手指指向自己
但是三方和貨主不會(huì)把貨給個(gè)體戶(hù)、貨主需要地點(diǎn)、可預(yù)期、可跟蹤、貨款安全、回單及時(shí)的運(yùn)輸服務(wù).
貨在倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)禮拜都沒(méi)發(fā)出， 幾百塊的返現(xiàn)，人家跑了數(shù)次，依然各種借口，搪塞！回單，一個(gè)多月，客戶(hù)不催，自己就不主動(dòng)給， 公布的客服電話(huà)永遠(yuǎn)打不通！然后你嫌棄貨主給的價(jià)格低！
從上圖可以看到貨主對(duì)于專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)的要求，價(jià)格是最明顯的，其次是安全、創(chuàng)新能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、靈活性.
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