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受歷史、地理、城市發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)等多重因素影響,中國(guó)公交公司的體制、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)形成很大差別,但在服務(wù)民生、節(jié)能減排的社會(huì)價(jià)值方面,二者的貢獻(xiàn)不分大小。隨著新能源汽車(chē)的廣泛應(yīng)用,不同的公交公司對(duì)車(chē)輛的需求也有所不同,如何選擇最適合自己的公交車(chē)輛,是快充?還是慢充?是擺在所有公交管理者面前的問(wèn)題。
2018年5月中下旬,記者在湖南省會(huì)長(zhǎng)沙寶駿巴士二公司,遇到了公司副總經(jīng)理宋聰,了解到了這家民營(yíng)公交公司新能源進(jìn)程中遇到的問(wèn)題,以及選擇微宏快充的理由。
“適合的才是最好的”
站在寶駿二公司的快充場(chǎng)站,宋聰指著一批新上線(xiàn)的搭載微宏快充的公交車(chē),告訴記者:“在2017年以前,我們對(duì)“快充”幾乎一無(wú)所知。2014年上了第一批純電動(dòng)公交后,受電池衰減、續(xù)駛里程、充電、過(guò)冬等一系列問(wèn)題困擾,甚至還出現(xiàn)了兩臺(tái)車(chē)當(dāng)一臺(tái)車(chē)用的窘境,所以我們一直想尋找真正適合我們運(yùn)營(yíng)要求的電動(dòng)客車(chē)。”
據(jù)記者了解,長(zhǎng)沙市共有三家公交公司,分別是國(guó)營(yíng)的湖南巴士(簡(jiǎn)稱(chēng)湖巴),股份制的龍?bào)J巴士和民營(yíng)性質(zhì)的寶駿巴士。寶駿巴士旗下共有三個(gè)公交公司,經(jīng)營(yíng)著70條公交線(xiàn)路,其中寶駿二公司在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路為21條,線(xiàn)路特點(diǎn)主要是里程較長(zhǎng),路況較為復(fù)雜,橫跨長(zhǎng)沙市中心,而且大多以城郊為起止場(chǎng)站。
宋聰說(shuō),運(yùn)營(yíng)必須要擺在公交公司第一位。他從事公交行業(yè)幾十年,主要負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營(yíng)管理。在他看來(lái),民營(yíng)公交公司雖然比國(guó)企同行機(jī)制靈活一些,但在運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理方面,還有學(xué)習(xí)的差距,而隨著公司電動(dòng)公交保有量的增加,公司運(yùn)營(yíng)調(diào)度的壓力加大,如果車(chē)型選擇不好的話(huà),很多管理指標(biāo)就達(dá)不到要求。
作為民營(yíng)公交公司,在地方政府考核的各項(xiàng)指標(biāo)中,首先就是出車(chē)率、發(fā)車(chē)密度、服務(wù)態(tài)度,而這幾項(xiàng),全部都與車(chē)輛運(yùn)行情況和調(diào)度管理密切相關(guān)。
長(zhǎng)沙市是國(guó)家首批新能源汽車(chē)推廣示范城市,早在2014年地方政府就出臺(tái)了相應(yīng)政策,長(zhǎng)沙街頭陸續(xù)出現(xiàn)了新能源公交車(chē)的身影。在地方主導(dǎo)下,寶駿二公司上了第一批192度電的純電動(dòng)公交。
雖然這些車(chē)輛在續(xù)駛里程、充電、過(guò)冬方面出現(xiàn)一些問(wèn)題,而且電池衰減比較明顯,但在駕乘方面的舒適度和優(yōu)越性還是比較明顯。據(jù)宋聰透露,近些年招聘公交司機(jī),應(yīng)聘者第一關(guān)注的居然不是工資,而是希望駕駛電動(dòng)客車(chē)。
在這種情況下,寶駿二公司又購(gòu)買(mǎi)了第二批299度電的公交車(chē)。這批車(chē)輛初步解決了續(xù)駛里程的難點(diǎn),但卻讓公司面對(duì)高昂的購(gòu)置成本——這是民營(yíng)公交公司最大的痛點(diǎn)。
宋聰說(shuō),直到2017年,我才知道,之前我們買(mǎi)一臺(tái)車(chē)的造價(jià),能買(mǎi)現(xiàn)在的兩臺(tái)車(chē),選擇微宏快充不但明顯降低了我們的經(jīng)營(yíng)成本,還大大提升了我們的運(yùn)營(yíng)效果。
“貨比三家選最優(yōu)”
通過(guò)一位離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的朋友推薦,又經(jīng)過(guò)一番了解, 2017年春天,宋聰與寶駿二公司另外兩名運(yùn)營(yíng)和機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人先后來(lái)到廣東佛山粵運(yùn)公交公司和浙江湖州康達(dá)公交公司。
據(jù)記者了解,佛山粵運(yùn)公交公司隸屬于H股上市的國(guó)企廣東粵運(yùn)交通集團(tuán),該公司管理著43條線(xiàn)路,線(xiàn)路特點(diǎn)與寶駿二公司比較接近,而且運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作都需要考慮早晚高峰和景區(qū)人流等問(wèn)題。
佛山粵運(yùn)最早從2014年底開(kāi)始使用搭載微宏快充的純電動(dòng)公交車(chē)。宋聰說(shuō),我們到佛山,看到粵運(yùn)公交早期車(chē)輛,現(xiàn)在電源還剩下80多度電,駕駛員進(jìn)場(chǎng)休息時(shí),車(chē)輛充電十分鐘,不耽誤繼續(xù)行駛,這種情況已經(jīng)能夠保證我們目前的需要,而微宏給我們推薦的新產(chǎn)品是138度電,我就更加有信心了。
康達(dá)公司,是湖州當(dāng)?shù)匾患颐駹I(yíng)公交公司,有119條公交線(xiàn)路(含區(qū)間公交線(xiàn)路),其中包含多條景區(qū)城際公交和城鄉(xiāng)公交,這也與寶駿二公司有相似之處。
從2015年起,康達(dá)公交陸續(xù)購(gòu)置了搭載微宏快充的純電動(dòng)公交90輛,其中60%的車(chē)輛每天營(yíng)運(yùn)里程在400公里以上。這讓宋聰非常興奮,他經(jīng)過(guò)仔細(xì)了解,確認(rèn)康達(dá)公交這些車(chē)輛每趟回來(lái)補(bǔ)一次電,就能解決全天行駛問(wèn)題。這,正是寶駿二公司想要的。
于是,就在康達(dá)公交附近的下榻賓館里,宋聰一行算了一筆賬:以前購(gòu)買(mǎi)的慢充公交車(chē),扣除政府補(bǔ)貼,算上8年運(yùn)營(yíng)周期利用波谷電價(jià)節(jié)省的電費(fèi),仍舊價(jià)格高昂,如果使用搭載微宏第三代MpCO電池的快充公交,購(gòu)置成本明顯低了不少,如果能掌握好長(zhǎng)沙的階梯電價(jià),公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也不會(huì)明顯提高,還是很劃算的。
宋聰當(dāng)時(shí)就拍板:回去就用這個(gè)快充電池!
“快充成優(yōu)化線(xiàn)路秘密武器”
在宋聰眼里,公交運(yùn)營(yíng)需要管好每一分錢(qián)。寶駿二公司2017年的成本報(bào)表顯示,CNG車(chē)輛百公里燃料成本190元,插電式混合動(dòng)力百公里燃料成本是160元,純電動(dòng)(慢充快充合計(jì))百公里燃料成本是53元。
通常人們都會(huì)以為,慢充是夜間波谷充電,快充是白天波峰充電,快充的百公里電費(fèi)一定會(huì)高于慢充。
寶駿二公司經(jīng)過(guò)核算,驚奇地發(fā)現(xiàn),2017年8月上線(xiàn)的這批微宏MpCO快充公交車(chē)比公司之前采購(gòu)的第二批慢充車(chē)輛百公里電費(fèi)僅僅略高一點(diǎn),卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一批慢充公交。
而微宏公司給客戶(hù)的質(zhì)保,是8年運(yùn)營(yíng)期電池衰減不超過(guò)10%。經(jīng)過(guò)2017年的罕見(jiàn)嚴(yán)冬,寶駿二公司未見(jiàn)這批快充有衰減現(xiàn)象,這讓宋聰很是滿(mǎn)意。
長(zhǎng)沙電價(jià)分六個(gè)階梯,公交公司要合理利用電價(jià)相對(duì)便宜的時(shí)間來(lái)補(bǔ)電,以前慢充可以在夜間最優(yōu)惠的波谷時(shí)段充電,但往往到了晚高峰時(shí)段,電量所剩無(wú)幾,不但影響正常運(yùn)營(yíng)和社會(huì)信譽(yù),而且充電費(fèi)用也會(huì)比較高。
用了微宏快充,公交車(chē)可以選擇中午相對(duì)便宜的時(shí)間段內(nèi)充電,特殊情況下才會(huì)臨時(shí)補(bǔ)電,優(yōu)勢(shì)顯著。
在宋聰看來(lái),快充除了充電速度快,衰減慢之外,還有一個(gè)好處,那就是設(shè)樁站點(diǎn)靈活,這對(duì)于自建站場(chǎng)和充電設(shè)施的民營(yíng)公交來(lái)說(shuō),重要性不言而喻。
由于公交車(chē)絕大部分是雙向?qū)﹂_(kāi),而慢充要在夜間充電,也就是說(shuō),慢充線(xiàn)路需要站頭和站尾都能充電,而快充是白天補(bǔ)電,只要電量足夠一個(gè)來(lái)回,那么只要一頭有樁就能保障運(yùn)行。
宋聰笑著說(shuō),“現(xiàn)在快充已經(jīng)是我開(kāi)發(fā)新線(xiàn)路和優(yōu)化老線(xiàn)路的秘密武器。”
后記
寶駿公司目前保有車(chē)輛719臺(tái),其中375臺(tái)是純電動(dòng),從2017年至今,寶駿二公司已經(jīng)先后購(gòu)置兩批共175臺(tái)搭載微宏快充的純電動(dòng)公交車(chē),接近公司純電動(dòng)車(chē)輛的半數(shù)。在未來(lái)的純電動(dòng)進(jìn)程中,宋聰說(shuō),還將陸續(xù)購(gòu)置快充車(chē)輛來(lái)淘汰原有公交。
但是宋聰也表示,隨著國(guó)家新能源技術(shù)的提升,相信慢充公交的能量密度也會(huì)有明顯改善,如果能做到白天不用補(bǔ)電,那么駕駛員會(huì)輕松許多,而公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也會(huì)下降不少。
在宋聰?shù)倪\(yùn)營(yíng)理念中,公司純電動(dòng)保有車(chē)輛應(yīng)該是快充和慢充1:1,才是合理的車(chē)輛結(jié)構(gòu)。他說(shuō),我希望微宏能研發(fā)出180度電的快充電池,對(duì)寶駿二公司來(lái)說(shuō),充一次電跑三個(gè)來(lái)回,晚高峰前無(wú)需補(bǔ)電,那就更好了。
據(jù)記者了解,微宏動(dòng)力始終堅(jiān)持著“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的快充技術(shù)路線(xiàn),2018年即將發(fā)布的新產(chǎn)品,能量密度有望進(jìn)一步提升。距離宋聰?shù)囊螅矔?huì)越來(lái)越接近。
尾聲
據(jù)國(guó)際知名第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)最新報(bào)告顯示,快充已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)60%的比重,在中國(guó),這一數(shù)據(jù)雖然以可見(jiàn)的速度逐年遞增,到2017年底也僅為10%。
這讓中國(guó)優(yōu)秀的快充企業(yè)們相信:未來(lái)市場(chǎng)空間將更加廣闊。
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