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柴油機熱效率高,動力性強,能減少高達45%的溫室氣體排放,但是其燃燒產(chǎn)生的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)卻是PM2.5最大來源。占汽車保有量僅7.8%的柴油貨車,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是機動車污染防治的重中之重。故今年國家各部委相繼把重型貨車的污染治理當作污染防治攻堅戰(zhàn)的重點。
按照國家最新政策,國六排放標準和第三階段重型商用車輛燃料消耗量限值標準將于2019年7月1日提前實施;非道路移動機械的國四排放標準將于2020年強制執(zhí)行;歐7和二氧化碳減排標準也將于近期密集推出——在這樣嚴峻的形勢下,無論是商用車、非道路移動機械、發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè),還是排放技術的專業(yè)提供商,都需要加大節(jié)能減排技術的研發(fā)更新,甚至提前在可替代能源和新能源的產(chǎn)品上進行布局,為更嚴格的排放法規(guī)做好準備。
于明年3月27-28日在上海召開的2019中國未來柴油機峰會系列致力于為柴油機行業(yè)的專家和領袖提供未來5-10年的政策走向和配套技術創(chuàng)新成果,提前解讀即將出臺的歐7標準和CO2減排政策,并對國內(nèi)外最新柴油機技術如柴油機電氣化,柴油機的零排放技術, SCR,Adblue, EGR的可靠性和耐久性研究,DPF再生控制技術,發(fā)動機熱管理,甲醇柴油,生物柴油,柴油油品提升等熱點問題進行深入地探討和分析。
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