近幾年，中國重型汽車市場持續(xù)低迷，給前幾年大力擴張產(chǎn)能的眾多生產(chǎn)廠家?guī)砹顺林氐膲毫?。然而，就是在整個行業(yè)低迷不振的大背景下，中國重汽卡車股份卻走出了一條迥異的快速發(fā)展之路。他們立足轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新管理模式，實現(xiàn)了由數(shù)量規(guī)模型向質(zhì)量效益型的華麗轉(zhuǎn)身，經(jīng)濟效益連續(xù)三年大幅增長，走出了一條內(nèi)涵式增長的科學發(fā)展之路。
卡車股份總經(jīng)理于瑞群說，面對市場規(guī)模的萎縮，卡車股份眼睛向內(nèi)要效益，以改革促發(fā)展，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，堅持生產(chǎn)方式創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，抓效率、抓從而大幅提高了勞動效率，降低了資金占用，從多個環(huán)節(jié)降低贏虧平衡點，實現(xiàn)了規(guī)模降下來，效益提上去的科學發(fā)展之路。
“3+3”改出新天地
中國重汽是我國重卡行業(yè)第一家實施按訂單生產(chǎn)的企業(yè)，這種生產(chǎn)方式也是當今世界同行業(yè)較先進的生產(chǎn)組織方式。但在實際運作中，卡車股份結(jié)合自身實際，認為這種組織方式仍有進一步優(yōu)化、完善之處。
過去，卡車股份根據(jù)中國重汽銷售部提供的訂單，按接到訂單的時間先后安排生產(chǎn)。但中國重汽是我國重卡車型最多的企業(yè)，僅卡車股份生產(chǎn)的車型就有2000多個。車型不同，配置不同，需要的零部件也不同，如此多樣性的車型使生產(chǎn)組織相當復雜，難度也很大。由于車型過多，經(jīng)常造成個別車型缺件下線，就是整輛車還缺某個或某幾個零部件先下線，等這些零部件到達后再重新上線完成全部裝配，重復勞動的結(jié)果，是造成大量人為的浪費。“僅我們一個車間缺件下線的車最多時一班就有三四十輛。”總裝三車間負責統(tǒng)計工作的于再冉說。
針對這種情況，于瑞群決定改變讓市場牽著走的被動局面，大力改進生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，于是推出了被稱為“訂單生產(chǎn)體制下的計劃生產(chǎn)”。首先，接到訂單后先由專業(yè)人員進行訂單分解、組織，然后訂單進入為期三天的預排產(chǎn)期，各相關(guān)單位在信息化的支持下，根據(jù)預排產(chǎn)車型、數(shù)量有計劃地進行資源組織；生產(chǎn)單位提前做好相應組織安排。預排產(chǎn)期后，訂單進入三天鎖死期，此時，排產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)為總裝單位實際生產(chǎn)計劃。
思路一變天地寬。這種卡車股份稱為“3+3”的生產(chǎn)組織方式，增加了一個計劃、統(tǒng)籌的環(huán)節(jié)，卻極大地提高了生產(chǎn)效率。由于資源準備充分，基本消除了生產(chǎn)線上缺件下線的現(xiàn)象，勞動效率大幅提高。而當大家都在擔心這種方式是否會影響產(chǎn)品交貨期時，卡車股份以事實給出了答案：過去從接到用戶訂單到實際交付車輛需要15天甚至更長，現(xiàn)在縮短為9天。
“3+3”方式的效應是多方面的。同時，卡車股份也根據(jù)這種新的生產(chǎn)組織方式進行全方位調(diào)整，使企業(yè)管理水平在不知不覺間有了一個質(zhì)的提升。
“過去，總裝線上車間主任、班組長，直到裝配工都有權(quán)向物流部門要件，缺啥就要啥，不僅影響生產(chǎn)節(jié)拍，也讓物流部門無所適從。同時，要來的件型號是否百分百正確也難以保證，上上下下都亂、都煩?，F(xiàn)在每個工位都配備了電腦，打開電腦，要裝什么件一目了然，物流公司會在電腦的指揮下在指定時間送到現(xiàn)場，整個過程清晰流暢，干起來也省時省心省力。”談起“3+3”帶來的變化，總裝三車間主任翟少陽深有感觸。
于瑞群說，“3+3”生產(chǎn)方式確實起到了預期的作用。目前，我們正進一步完善信息系統(tǒng)建設，形成卡車股份的制造執(zhí)行系統(tǒng)，即TMES系統(tǒng)：通過信息傳遞，從訂單下達到整車生產(chǎn)實現(xiàn)整個過程的信息化管理，包括技術(shù)支持、成本控制、過程控制、生產(chǎn)信息等內(nèi)容，提高信息的傳遞效率和準確性，同時減少企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中沒有附加值的活動。通過信息化建設，打造信息化、準時化下的“3+3”生產(chǎn)方式，使“3+3”生產(chǎn)方式進一步快捷高效。
為適應新的生產(chǎn)模式，卡車股份對物流系統(tǒng)進行了整合改造，物流公司由過去的8家減少1家，實現(xiàn)物流的有序、高效、準時，逐步消除物流短板，初步建立統(tǒng)一、整合、優(yōu)化的領(lǐng)導型物流模式，實現(xiàn)了物流管理統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一器具、統(tǒng)一流程和統(tǒng)一入場，并不斷優(yōu)化供應鏈，提升物流水平，促進生產(chǎn)的安定化。
