但是，在記者的采訪過程中，多數(shù)人并不認(rèn)為現(xiàn)在是混合動力客車補(bǔ)貼政策退市的正確時機(jī)，原因是當(dāng)前的混合動力客車市場尚且不能離開財政補(bǔ)貼自行發(fā)展。
一直以來，混合動力客車都被視為向純電動客車過渡的一種產(chǎn)品，在當(dāng)前的市場情況下，混合動力客車仍然有必要繼續(xù)發(fā)揮過渡作用，純電動客車全面推廣的時機(jī)尚未成熟。
“國家新能源政策的方向一直以 來都很明確，混合動力客車只是新能源汽車市場向純電動發(fā)展的一個過渡?；旌蟿恿蛙嚨耐茝V和應(yīng)用也在成本控制、運(yùn)營方式等方面為未來純電動車的推廣普及提 供了有效的經(jīng)驗(yàn)。但是，如果沒有后續(xù)政策支持的話，國家投入大量資金培養(yǎng)起來的混合動力客車市場就面臨著夭折的危險。”有業(yè)內(nèi)專家這樣告訴記者。在當(dāng)前的 市場環(huán)境下，沒有補(bǔ)貼的混合動力客車市場基本沒有發(fā)展空間。
對此，有公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說：“新能源客車購置成本高昂，但因?yàn)閾碛袊掖箢~補(bǔ)貼加之運(yùn)營成本相對較低，我們才能夠接受混合動力客車?，F(xiàn)在，普通混合動力客車不再享受財政補(bǔ)貼，能夠享受國家補(bǔ)貼的新能源客車只剩下純電動客車和插電式混合動力客車，但這兩類新能源客車的購置成本更高，對基礎(chǔ)設(shè)施配套的要求也更高，現(xiàn)階段即便有補(bǔ)貼我們也很難負(fù)擔(dān)。”
“上一輪混合動力客車補(bǔ)貼結(jié)束 之后，市場上呈現(xiàn)的狀況是公交或者客運(yùn)企業(yè)基本沒有再進(jìn)行混合動力客車的采購，這就說明真正的市場情況與新一輪補(bǔ)貼政策設(shè)想的情況還有一定差距。”上述專 家分析說，混合動力客車必須要在節(jié)能技術(shù)提高到一定程度且售價能夠?yàn)槭袌鏊邮艿臈l件下才能真正脫離補(bǔ)貼，自行發(fā)展。
政策“空窗期” 阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在《通知》公布月余之后，有政 府部門工作人員日前表示，9月16日出臺的新一輪新能源補(bǔ)貼政策只是未明確傳統(tǒng)混合動力客車的補(bǔ)貼方式，并未明確否定非插電式混合動力客車的發(fā)展，也未明 確表示今后不再對普通混合動力客車進(jìn)行補(bǔ)貼。有關(guān)普通混合動力客車的補(bǔ)貼政策仍然有可能會在后續(xù)推出。
然而在記者的采訪過程中，多家客車生產(chǎn)廠家均表示未得到有關(guān)普通混合動力客車補(bǔ)貼的進(jìn)一步消息。
“現(xiàn)階段混合動力客車仍需要依 靠補(bǔ)貼發(fā)展，為了盡早實(shí)現(xiàn)由混合動力客車向純電動客車的過渡，國家還應(yīng)對混合動力客車有所支持。雖然新一輪補(bǔ)貼政策里沒有包含普通混合動力客車，針對當(dāng)前 的市場和推廣情況，未來國家可能還會出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策。”國家“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者。
未來是否會有針對普通混合動力客車的補(bǔ)貼尚不得而知，但即使會有相關(guān)補(bǔ)貼政策再次出臺，兩輪補(bǔ)貼政策之間的“空窗期”也已經(jīng)形成，混合動力客車市場的發(fā)展受到限制已經(jīng)成為必然。
“我國新能源汽車政策向更高級別的節(jié)能要求調(diào)整無可厚非，但是在新能源汽車推廣剛剛?cè)〉靡欢ǔ尚У漠?dāng)下，市場最需要的是長遠(yuǎn)而全面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和持續(xù)而穩(wěn)定的政策支持。只有在穩(wěn)定的政策環(huán)境里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能逐漸發(fā)展壯大。”有業(yè)內(nèi)專家如此認(rèn)為。
