位于祖國東南的福建，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內(nèi)陸腹地，東出臺灣海峽。得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，決定了福建在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的主體位置。海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的崛起，呼喚強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流成為發(fā)展的強(qiáng)力引擎。以福建省為主體的東南沿海物流區(qū)域和東部沿海物流通道已成為國家建設(shè)的九大物流區(qū)域、十大物流通道之一。
“大物流”的發(fā)展，需要完善的交通網(wǎng)絡(luò)先導(dǎo)。近年來，隨著以港口為樞紐，以海運(yùn)、鐵路為骨干，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以航空為窗口，以內(nèi)河運(yùn)輸為輔助的綜合運(yùn)輸體系基本形成，福建大港口、大通道建設(shè)加速破解海西經(jīng)濟(jì)腹地小、港口輻射范圍小、服務(wù)功能單一等制約物流發(fā)展的交通瓶頸。
“大物流”的發(fā)展，還需要政策的引領(lǐng)和支撐。“十二五”以來，福建省委、省政府將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)列為福建經(jīng)濟(jì)社會主要發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。2010年，《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》（以下簡稱《條例》）出臺，這是全國首部為物流業(yè)立法的地方性法規(guī)?！稐l例》破除了往昔物流業(yè)“多頭管理”的難題，明確物流用地享受工業(yè)用地政策，并規(guī)定對涉及物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)資金進(jìn)行統(tǒng)籌使用。
在全國范圍內(nèi)率先為本省物流業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（試行）》、《福建省公路運(yùn)輸站場布局規(guī)劃》以及福州、龍巖、南平、三明、廈漳泉國家公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃等相繼出臺。
助推海西經(jīng)濟(jì)區(qū)崛起，福建物流業(yè)任重道遠(yuǎn)。福建省運(yùn)輸管理局局長鄭仲蘋表示：“力爭通過五年的努力，進(jìn)一步提升交通物流業(yè)的增加值，提高交通物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17%下降至15%，使交通物流業(yè)走可持續(xù)化的發(fā)展道路。”
伴隨著一條條政策的先導(dǎo)引領(lǐng)，福建物流業(yè)發(fā)展有了目標(biāo)和底氣；伴隨著一部部規(guī)劃的落實(shí)推進(jìn)，物流業(yè)發(fā)展有了動力和抓手。盡管起步較晚、總體規(guī)模較小，但快速形成的良好政策環(huán)境，為福建“大物流”藍(lán)圖著上了明晰鮮亮的底色。
筑巢引鳳 基地建設(shè)花開成片
在“大物流”發(fā)展圖景中，福建交通物流基地建設(shè)對于物流業(yè)向集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，起到了提綱挈領(lǐng)、畫龍點(diǎn)睛的作用。數(shù)年來，福建省公路港建設(shè)成效明顯。三明市積極啟動公路港建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了配載調(diào)度、倉儲配送、信息中介、政府服務(wù)、運(yùn)輸保障、車輛停放等“六大平臺”功能，其經(jīng)驗(yàn)與做法得到交通運(yùn)輸部肯定并在全國推廣。
三年前，三明市貨運(yùn)車輛大部分沒有自己的車場，也沒有貨物交易場所，占道經(jīng)營，亂象叢生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司應(yīng)運(yùn)而生，一個占地126畝、建筑面積達(dá)6萬平方米、有190個物流檔口的公路港拔地而起，昔日游蕩在街道上的車輛、散布于四處的貨運(yùn)站點(diǎn)通通納入其中。在這里，貨物能夠按照流向?qū)＞€、貨物類別和交貨日期等進(jìn)行配載，或集零為整，或化整為零，或整車與零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，大大提高車輛實(shí)載率。
由此，曾經(jīng)“小、散、弱”的三明物流業(yè)變得高效、有序，讓許多運(yùn)輸業(yè)戶嘗到了甜頭。三明公路港一位物流業(yè)主表示，他不僅讓現(xiàn)有車輛全部入園，還準(zhǔn)備再購置一批車輛，將企業(yè)做大做強(qiáng)。
有了三明公路港的示范效應(yīng)，更多的物流運(yùn)輸基地和網(wǎng)絡(luò)平臺正在因地制宜、連片成網(wǎng)。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙縣等第一批6個縣（市、區(qū)）公路港項(xiàng)目已陸續(xù)建成并投入使用；泰寧、明溪、清流等第二批6個縣（區(qū)）公路港項(xiàng)目將于2013年底陸續(xù)建成并投入使用。此外，福州華威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。
陸地港建設(shè)已初具規(guī)模。截至2012年12月底，福建省晉江、武夷山、三明、龍巖等4個陸地港投資建設(shè)共完成5.88億元，目前已全部投入運(yùn)營。除了省內(nèi)陸地港建設(shè)，福建交通運(yùn)輸主管部門還積極引導(dǎo)省內(nèi)企業(yè)“走出去”，在省外建設(shè)陸地港。目前，已在江西省南昌、贛州、新余、鷹潭等地布局建設(shè)陸地港或設(shè)置攬貨點(diǎn)，廈門港在湖南長沙建設(shè)陸地港的計劃已提上議事日程。
同時，福建港口物流園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。福建省運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全省規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)福州、廈門和泉州3個物流節(jié)點(diǎn)和江陰港區(qū)、閩江口內(nèi)港區(qū)、廈門現(xiàn)代、海滄港區(qū)和泉州石湖港區(qū)等10個港口物流園區(qū)，大部分進(jìn)展順利或已竣工，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
栽好梧桐鳳自來。公路港、陸地港和物流園區(qū)建設(shè)的多點(diǎn)開花、連片成網(wǎng)，正在發(fā)揮物流集聚效應(yīng)，僅三明公路港就有200多家物流和運(yùn)輸企業(yè)入駐，年產(chǎn)值達(dá)兩億多元；中遠(yuǎn)物流、中海物流等企業(yè)相繼落地，福建正在成為全國物流業(yè)發(fā)展的一片熱土。
