解決公交“最后一公里”難題
武漢市委常委、武漢開(kāi)發(fā)區(qū)工委書(shū)記朱毅介紹，2013-2015年，開(kāi)發(fā)區(qū)將投資3億元建設(shè)微循環(huán)公交線路，解決公共交通“最后一公里”的問(wèn)題；同時(shí)，投資150億元，擴(kuò)改建東風(fēng)大道（318國(guó)道開(kāi)發(fā)區(qū)段），建設(shè)武漢最大的公共交通樞紐立交橋。
“在汽車擁堵的時(shí)代，必須讓大公交更快、更方便。”臺(tái)北鼎漢國(guó)際工程咨詢公司副董事長(zhǎng)李俊賢說(shuō)，武漢打造“公交都市”，關(guān)鍵看大公交。他建議，可在漢陽(yáng)客運(yùn)站建立樞紐，通過(guò)高速直達(dá)快巴，聯(lián)系機(jī)場(chǎng)、高鐵站、主城區(qū)和新城區(qū)，骨干線路運(yùn)輸時(shí)間不超40分鐘。引進(jìn)現(xiàn)代有軌電車，作為公共交通發(fā)展主軸。
“公交都市”請(qǐng)軌道交通挑大梁
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張本涌介紹，武漢“公交都市”構(gòu)建以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租汽車為補(bǔ)充，慢行交通相銜接的一體化公共交通體系。
目前，武漢軌道交通正以每年約40公里的建設(shè)速度推進(jìn)，已建成里程達(dá)56.2公里，在建里程158.1公里。到2020年，市民從新城區(qū)到中心城區(qū)，將不超過(guò)30分鐘，穿城也只需要60分鐘。
在主城內(nèi)，引入現(xiàn)代有軌電車、BRT快速公交等，建立多模式公交架構(gòu)。在新城內(nèi)，通過(guò)中運(yùn)量系統(tǒng)彌補(bǔ)軌道交通覆蓋不足問(wèn)題。遠(yuǎn)期，主城區(qū)將形成123公里中運(yùn)量系統(tǒng)，外圍新城將達(dá)到647公里。
到2020年，主城區(qū)公交站點(diǎn)500米半徑實(shí)現(xiàn)全覆蓋，主城區(qū)任意兩點(diǎn)間的公共交通，到達(dá)時(shí)間不超過(guò)50分鐘。到2015年，主城區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)租賃點(diǎn)將達(dá)2500個(gè)，公共自行車數(shù)量則有10萬(wàn)輛。
問(wèn)問(wèn)殘疾人士坐車方便嗎
臺(tái)灣中興工程公司董事長(zhǎng)、臺(tái)北交通文教基金會(huì)理事長(zhǎng)曹壽民教授認(rèn)為，從人口密度考慮，武漢非常適合發(fā)展“公交都市”。
目前，武漢的公共自行車系統(tǒng)全球最大，每車每天平均借用量為2.6次，但臺(tái)北達(dá)10次，武漢還有很大改善空間。
曹壽民說(shuō)，武漢作為樞紐城市，出租車是外地人的重要交通工具?？哲嚶适欠从吵鲎廛嚪?wù)品質(zhì)的一個(gè)指標(biāo)，空車率越高，打車難度越小。臺(tái)北、香港的出租車承擔(dān)了約10%的公交運(yùn)量，車輛眾多，空車率達(dá)50%-60%。但大陸地區(qū)高峰時(shí)段一車難求，建議相關(guān)部門可調(diào)查這方面數(shù)據(jù)，引進(jìn)智能化叫車系統(tǒng)，緩解打車難。
“行動(dòng)不便者的公交是一個(gè)城市文明的象征。”曹壽民說(shuō)，在臺(tái)北，無(wú)障礙的士、康復(fù)巴士等交通工具，可使用輪椅，武漢可作借鑒。
