新一輪的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)在9月17日由四部委發(fā)布，此番政策的發(fā)布對(duì)新型材料電池的補(bǔ)貼的調(diào)整也引發(fā)了一些鋰電企業(yè)的困惑和不解。
原因在于，新補(bǔ)貼政策中對(duì)采用超級(jí)電容和鈦酸鋰快充鋰電池電動(dòng)客車(chē)的歧視性補(bǔ)貼待遇。
根據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》的要求，超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車(chē)定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元，較之此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)減少了35萬(wàn)元。
“減少35萬(wàn)補(bǔ)貼款之后，鈦酸鋰電池在電動(dòng)大巴上的快充基礎(chǔ)上建立起的優(yōu)勢(shì)就會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的原因而逐漸喪失。”微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱(chēng)微宏動(dòng)力)總經(jīng)理仝志明告訴記者，政府出臺(tái)政策的不確定性會(huì)對(duì)上游的動(dòng)力電池企業(yè)造成很大的影響，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬细淖兡承﹦?dòng)力電池研發(fā)方向。
重慶恒通快充電動(dòng)客車(chē)
新政策下的路線難題
“新一輪的補(bǔ)貼方案下發(fā)后，鈦酸鋰的純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平(下稱(chēng)“恒通電動(dòng)”)接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，一輛鈦酸鋰純電動(dòng)客車(chē)，整車(chē)價(jià)格在160萬(wàn)元左右，15萬(wàn)元的補(bǔ)貼與高昂的車(chē)價(jià)相比，起不到太多作用。而且，由于鈦酸鋰電池能量密度遠(yuǎn) 低于磷酸鐵鋰電池，每輛車(chē)配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價(jià)格，80度電池的價(jià)格在70萬(wàn)元左右，15萬(wàn)元的補(bǔ)貼還不到電池價(jià)格的四分之一。
“但現(xiàn)在補(bǔ)貼降低了這么多，這類(lèi)車(chē)我們也很難推廣了。”鄧平解釋道。
然而，在新一輪的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，采用鈦酸鋰電池的快充模式電動(dòng)大巴一直是恒通電動(dòng)在重慶綠色公交項(xiàng)目的主打車(chē)型。對(duì)于使用鈦酸鋰電池的快充 模式純電動(dòng)客車(chē)，鄧平認(rèn)為這是一種有價(jià)值的探索。雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但能夠快速充電，循環(huán)壽命也遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，對(duì)于短途的公交車(chē)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是 一種比較合適的商業(yè)模式。
據(jù)了解，恒通電動(dòng)的鈦酸鋰電池正是由微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司所生產(chǎn)提供。截止目前，已經(jīng)在重慶的新能源公交項(xiàng)目中前后總共投放了900多輛。
“在新政策出臺(tái)前一段時(shí)間，香港巴士公司和英國(guó)的巴士公司都來(lái)恒通電動(dòng)了解快充電動(dòng)大巴的情況，也表達(dá)了合作意向，電動(dòng)公交的快充模式開(kāi)始受到追捧。”鄧平認(rèn)為對(duì)于短途的電動(dòng)大巴來(lái)說(shuō)，快充模式有很大的市場(chǎng)空間，然而國(guó)家補(bǔ)貼的縮減則可能會(huì)讓這種快充模式難以為繼。
“政府出臺(tái)的政策有很多時(shí)候沒(méi)有一個(gè)延續(xù)性或者是一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，所以，對(duì)我們做動(dòng)力電池的企業(yè)來(lái)說(shuō)要有自己的節(jié)奏，因?yàn)槟忝磺逭墓?jié)奏。”仝志明同樣表達(dá)了類(lèi)似的擔(dān)憂，對(duì)于鈦酸鋰電池在新一輪的補(bǔ)貼中為何不能享受同等待遇很是不解。
根據(jù)此前的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，所有的純電動(dòng)大巴均能享受50萬(wàn)的補(bǔ)貼，沒(méi)有明顯的技術(shù)偏向和路線指引。而此次出臺(tái)的新補(bǔ)貼政策卻對(duì)個(gè)別特殊材料的電池做了單獨(dú)的限定。
值得注意的是，上汽客車(chē)一位負(fù)責(zé)人表示，新政策的確壓縮了鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車(chē)的獲利空間，但也不失合理性，因?yàn)檫@進(jìn)一步要求客車(chē)企業(yè)在輕量化上下功夫。“快充模式應(yīng)該想盡辦法減少電池。”
“這對(duì)于當(dāng)前主流電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是有利的，但對(duì)其他應(yīng)用模式的探索來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)造成了一定的阻礙。”這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鈦酸鋰電池在短期內(nèi)會(huì)受到政 策的影響，但他表示，上汽客車(chē)對(duì)于鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車(chē)仍有濃厚的興趣，保持高速的關(guān)注，甚至認(rèn)為鈦酸鋰電池在未來(lái)仍有較大的應(yīng)用空間。
仝志明也認(rèn)為，由于鈦酸鋰電池的成本問(wèn)題，在一定時(shí)間之內(nèi)減少了大量的補(bǔ)貼使其新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不再，但是其超過(guò)20000次的高循環(huán)壽命在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)?huì)有很大的應(yīng)用前景。
補(bǔ)貼不再續(xù)路線或?qū)⒏?/strong>
雖然新政策中有關(guān)補(bǔ)貼的縮水讓相關(guān)車(chē)企倍感肉痛，但是受傷更多的卻是一些研發(fā)生產(chǎn)鈦酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)。
“鈦酸鋰充電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特性在短途的電動(dòng)公交上得以全面展現(xiàn)，但是新政策中定向補(bǔ)貼的限制讓整車(chē)廠損失了35萬(wàn)的差價(jià)，這就必然導(dǎo)致電池廠商本身競(jìng)爭(zhēng)力的削弱。”仝志明介紹。
仝志明給記者算了一筆賬，原來(lái)裝300度電的磷酸鐵鋰的電動(dòng)大巴，市場(chǎng)價(jià)在200萬(wàn)元左右，微宏鈦酸鋰的車(chē)在重慶運(yùn)營(yíng)的時(shí)候是裝160度電的電 池組，大概比用磷酸鐵鋰的車(chē)便宜40萬(wàn)元左右。按照新一輪補(bǔ)貼的思路來(lái)看，和原來(lái)比少了35萬(wàn)元。這樣來(lái)看采用鈦酸鋰電池的電動(dòng)大巴跟采用磷酸鐵鋰電池的 相比，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就不存在了。
市場(chǎng)總是追逐價(jià)格的最優(yōu)化，由于鈦酸鋰快充電池在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局沖擊下，新的產(chǎn)品或營(yíng)運(yùn)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。
值得注意的是，在應(yīng)對(duì)新政補(bǔ)貼下調(diào)的危機(jī)中，微宏動(dòng)力給出的招數(shù)是推出新型復(fù)合材料的動(dòng)力電池。
作為微宏動(dòng)力研發(fā)生產(chǎn)的第二代動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池，多元復(fù)合材料鋰電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價(jià)格。
根據(jù)鄧平的介紹，這種新型電池，是恒通電動(dòng)客車(chē)原本在下一輪新能源客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中才亮出的底牌，在新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策大變后，將會(huì)提前亮相。
在此前“十城千輛”示范工程的25個(gè)示范城市中，恒通電動(dòng)在重慶兩年內(nèi)推廣900多輛新能源公交車(chē)。其中純電動(dòng)公交31輛，插電式混動(dòng)近900輛，不但開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充模式，還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。
這曾一度成為國(guó)內(nèi)不少專(zhuān)家及其它城市研究的樣本，但隨著新補(bǔ)貼政策的不公，恒通電動(dòng)的未來(lái)命運(yùn)變得難以預(yù)測(cè)。
對(duì)于“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車(chē)定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一政策限制，恒通電動(dòng)總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白，新補(bǔ)貼政策為何要在技術(shù)上進(jìn)行限制。”在10月28日記者電話專(zhuān)訪鄧平時(shí)，電話那一頭的話音中伴隨著無(wú)奈的嘆息。
“既然事情到了這一步，我們也無(wú)所謂了。”盡管對(duì)于政策的不公，鄧平流露出無(wú)奈的情緒，但他并不感到絕望。這其中的原因，是恒通電動(dòng)已經(jīng)提前做 好技術(shù)儲(chǔ)備。“在今后，代替之前的電池技術(shù)，我們會(huì)提前啟用多元復(fù)合復(fù)合鋰電池技術(shù)。這一新技術(shù)，我們?cè)臼谴蛩阍谛履茉雌?chē)進(jìn)入第二波競(jìng)爭(zhēng)后，再開(kāi)啟使 用的，現(xiàn)在只能提前啟用了。”
據(jù)了解，三元復(fù)合鋰電池技術(shù)仍是由恒通電動(dòng)以前的合資方——宏微動(dòng)力提供的，并同樣采用快充模式。
“三元復(fù)合鋰電池的能量密度可達(dá)到120kWh/kg，是鈦酸鋰電池的1.5倍;但其相同體積之下，三元復(fù)合鋰電池的價(jià)格，比鈦酸鋰電池低1/3。”仝志明介紹，新的多元復(fù)合鋰電池將會(huì)取代鈦酸鋰電池在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的應(yīng)用。
據(jù)鄧平介紹，恒通今年上半年已經(jīng)推出了340輛新能源客車(chē)，今年還將推出170輛，500輛的目標(biāo)不會(huì)改變，而后面退出的新能源車(chē)輛將使用多元復(fù)合材料電池。
一條探索模式已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中初具模型，卻因?yàn)檠a(bǔ)貼的縮減而面臨腰斬的窘境，這種阻礙對(duì)于新能源汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，感受最為明顯。
對(duì)于這種情況，恒通電動(dòng)開(kāi)始嘗試使用其他材料的電池來(lái)擺脫補(bǔ)貼壓縮所帶來(lái)的不利影響。
鄧平介紹：“在鈦酸鋰失去大量補(bǔ)貼的情況下，恒通電動(dòng)已經(jīng)聯(lián)合微宏動(dòng)力推出最新的復(fù)合材料電池。已經(jīng)有公交公司希望試用這種車(chē)型，因此，對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，用不用鈦酸鋰電池的問(wèn)題，影響不會(huì)太大，影響的主要是鈦酸鋰快充這種模式。”
