徐工汽車成立5年后終于扭虧為盈,2013年銷車4000輛創(chuàng)收15億元。但未來,徐工汽車能否一直“盈利”,不再重陷“虧損”困境,這仍屬未知數(shù)。
這就需要我們來分析下,徐工汽車在行業(yè)競爭中的產品優(yōu)勢何在?競爭力又如何?是否具有持續(xù)盈利能力?
產品特點如何?
提到了行業(yè)競爭,我們就需要考量一下,徐工汽車在哪些細分領域有優(yōu)勢?其產品又具有什么特點?
據(jù)徐工汽車市場技術支持部部長曹錫華介紹,目前公司已擁有中、重卡以及非公路自卸車等近300個車型。“其中,包括瑞龍(Z)、祺龍(K)、P等九大平臺;平板車、自卸車、牽引車、礦卡、天然氣等七大系列;有國三、國四、國五排放車型,出口產品同步歐標;發(fā)動機涵蓋濰柴、上柴、康明斯等,從160-340馬力段。”
但據(jù)南京徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經理羅東海透露,徐工汽車的非公路礦用自卸車與自卸車、攪拌車等專用車,近年銷量增長較快,對整體銷售額貢獻較大,特別是單價在60萬元左右的礦用自卸車,占銷量比重1/4,極大拉升了整體銷售額。
徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經理羅東海
不少徐工汽車經銷商同樣表示,目前,在徐工汽車的中重卡產品中,平板車、牽引車等公路物流車型較為弱勢,所占銷量比重非常小??梢哉f,徐工汽車的非公路礦用自卸車等專用車產品系列,不但占公司銷量比重較大,還是實現(xiàn)公司扭虧為盈的主要力量。
由此可見,在徐工汽車的產品結構中,自卸車等專用車不但所占比重較大,還是實現(xiàn)公司盈利的主要產品,是公司的優(yōu)勢產品;而公路物流車產品則成為公司現(xiàn)有產品的短板。
然而,相關資料顯示,當年,徐工集團之所以收購春蘭汽車,也正是看中了其擁有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等五個系列,裝載重量12至31噸,每個系列中幾乎都包含了廂式、倉柵、貨車、自卸、牽引等整車和底盤。
也就是說,徐工汽車在成立之前,就具有了各類公路物流車型,只可惜自2008年9月成立后,并沒有立即發(fā)揮出春蘭汽車原有的卡車銷售渠道與公路物流產品優(yōu)勢,錯失了2009-2010年的國內重卡黃金時機,在此后幾年,也沒有發(fā)揮出公路物流產品的優(yōu)勢。
但近年,與公路物流產品相關的載貨車、牽引車這兩塊細分市場,占到整體重卡市場2/3的份額,并且牽引車在2013年表現(xiàn)出強勢的增長勢頭(約30%,遠超過行業(yè)整體增長水平)。而徐工汽車目前在載貨車、牽引車板塊表現(xiàn)仍較弱勢,那就必然無法在短期內提升自身整體競爭力。
競爭力如何?
除了產品上有短板之外,徐工汽車的其它競爭力又如何呢?記者發(fā)現(xiàn),徐工汽車未來競爭力,還受到兩個方面的限制。一是經銷渠道尚不完善;二是新工廠投產,工人問題亟待解決。
在徐工2014年會上,記者了解到,徐工汽車目前的經銷網點150多家,但部分網點并不只單獨銷售徐工汽車,也一并銷售徐工的工程機械產品。不少徐工經銷商向記者透露,他們只是順帶做部分徐工汽車產品,主營的仍是其工程機械產品,在推廣自卸車等重卡產品時,經常采用打包銷售方式,將重卡與工程機械產品一并打包銷售給客戶。
非公路重型自卸車是徐工的拳頭產品
但依靠集團工程機械的產品優(yōu)勢與渠道,或許只能推動徐工汽車一時盈利。在“分眾營銷”時代,對用戶群體的劃分,只會越來越細分化。假若,要實現(xiàn)長久盈利,徐工汽車必須逐步完善自有的卡車銷售渠道,依賴自有銷售渠道實現(xiàn)終端銷售。
據(jù)羅東海介紹,落戶于徐州的徐工汽車新生產基地,一期工程將于2014年投產,下半年要實現(xiàn)小批量生產。“新生產基地占地3000余畝,一期工程占地1382.26畝,建筑面積約50萬平方米,總投資近40億元,可年產6萬輛重卡及8萬臺工程機械駕駛室。”
這一生產基地的建成,或許可以提高徐工汽車的競爭力,因為,新工廠的生產設備往往會更先進,但熟練工人的招募又會成為其眼下待解難題。“一是原南京工廠的工人,不一定愿意去徐州落戶;二是產能擴大后,需要更多工人,但汽車制造業(yè)工人的數(shù)量很有限,也是各家企業(yè)爭搶的資源。”有業(yè)內人士如此分析道。