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從很多角度看,它都不同于我們印象中的公交客車
超級巴士
在造型上,它沒有采用國內(nèi)常見的方基調(diào)、小圓角的歐式風(fēng)格,高高揚(yáng)起的水滴形前額格外引人注目;
在色彩上,白色車身加茶色車窗構(gòu)成底色,襯托著環(huán)繞整個車身的彩色腰帶,簡潔、醒目,有很強(qiáng)的設(shè)計感;
在性能上,它以7.6米的車身長度達(dá)到了接近10米車的載客量,在公交車日益大型化的今天,顯得多少有些反潮流。
它,就是黃??蛙嚭统V莨宦?lián)合開發(fā)的超級巴士,一款會讓很多人眼前一亮的中型公交車。
超級巴士的研發(fā)的初衷和目的是“突破傳統(tǒng)思維模式,改變傳統(tǒng)思維定式”。那么,它到底突破和改變了什么呢?
改變傳統(tǒng)公交車設(shè)計模式
公交車型開發(fā)只能圍著訂單轉(zhuǎn)?
在我國公交車市場,由于點(diǎn)單制的普遍存在,客車企業(yè)的大量車型開發(fā)工作就是根據(jù)客戶的特殊需要,調(diào)整已有產(chǎn)品的設(shè)計,可以稱之為“修補(bǔ)式開發(fā)”。
這樣做帶來了兩個很大的問題:一是靠修修補(bǔ)補(bǔ)開發(fā)出的產(chǎn)品很難讓客戶完全滿意;二是不僅大大增加了客車企業(yè)的工作量,產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性也很難保證,一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題,客車企業(yè)不可避免地要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
如果把這種傳統(tǒng)客車設(shè)計模式概括為“產(chǎn)品+需求”(即在已有車型基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求調(diào)整設(shè)計)的話,超級巴士的誕生則是一個從客戶需求出發(fā),不斷突破技術(shù)難題和思維定勢,完成全新產(chǎn)品設(shè)計的過程。換句話說,超級巴士的開發(fā)源頭不是訂單,而是公交車市場最原始的需求。在整個過程中,公交公司也不再是點(diǎn)單方,而是聯(lián)合開發(fā)方。