正向研發(fā)帶來的改變在小龍威的樣車試驗階段便得到了體現(xiàn).首先車輛性能大幅提升,由于在設(shè)計之前便設(shè)定好目標(biāo)參數(shù),技術(shù)實現(xiàn)的過程中各部件彼此平衡達(dá)到整體性能.其次,配置簡化,用一款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)、一款進(jìn)口發(fā)動機(jī)和一款燃?xì)獍l(fā)動機(jī)外加兩款速比的后橋覆蓋了幾乎所有的動力需求,實現(xiàn)動力性高于目前行業(yè)水平的情況下,油耗還更低.小龍威0~90km/h加速時間僅39s,領(lǐng)先行業(yè)平均水平.行駛穩(wěn)定性方面,采用由大金龍懸架專業(yè)經(jīng)理楊國庫發(fā)明和命名的"楊氏懸架",創(chuàng)造性地在中巴車上使用L型后懸,兼顧了C型后懸的舒適穩(wěn)定和B型后懸的空間效率,加上小龍威全部標(biāo)配的氣囊彈簧,操控平順性和行駛穩(wěn)定性完美升級,有效解決中型客車駕駛發(fā)飄的問題.
對于底盤性能的提升,參與測試的工程師們深有感觸.測試樣車時,在高速公路上遇到小雨天氣緊急變道避險,在緊急制動外加急打舵的情況下,車輛的尋跡性能讓車上的工程師們都大吃一驚,因為放在過去這種情況會有翻車的危險.同樣的感受還來自大金龍外協(xié)的送車司機(jī),在送往云南作高原試驗時,司機(jī)在到達(dá)后第一句話便是跟工程師說:"這車一定換底盤了,駕駛平穩(wěn)性方面感受非常明顯."
改變的還有制動性能.通過wabco德國技術(shù)專家的調(diào)試,小龍威的60km/h制動距離僅為23.7米,較行業(yè)目前水平提高20~30%."小龍威項目上我們采用了零部件總工走進(jìn)金龍的模式,調(diào)動部件供應(yīng)商的主觀能動性,解決橫向技術(shù)難題,總共達(dá)251場的專項研發(fā)會議,解決了目前行業(yè)中巴車中存在的411項問題.很多先進(jìn)的技術(shù)被應(yīng)用,可以說小龍威是中國零部件二代技術(shù)應(yīng)用的集中釋放,也給零部件商提供了一個新技術(shù)展示的平臺."大金龍產(chǎn)品企劃部經(jīng)理萬濤說.
過去少有中巴車會使用過的彩色儀表、氣助力換擋、鋁合金儲氣筒、電子風(fēng)扇、前大燈自動感應(yīng)等配置,如今上述配置很多在小龍威上成為了標(biāo)配,大大改變了過去中巴車的形象.此外,正向研發(fā)也解決了很多以往在售后階段存在的難題.如將雨刮器的電機(jī)布置在油門踏板前方,這樣更便于售后檢修和更換,解決了過去雨刷電機(jī)被布置在除霜機(jī)前,難以檢修更換的弊端.其實,能夠?qū)崿F(xiàn)布置位置變化的原因還在于,在設(shè)計時小龍威的油門踏板從過去常用的懸吊式改為了現(xiàn)在的臥式布置,留出了布置雨刷電機(jī)的空間.從這樣的一個小改動也可以看出正向設(shè)計 "牽一發(fā)而動全身"的工作流程,各專業(yè)部門必須通力合作,多流程并行."以前我們同部件供應(yīng)商做技術(shù)交流只要圈定主要參數(shù)就行.現(xiàn)在正向研發(fā)之后對很多的參數(shù)都有了要求,會交流地很細(xì)致,而且供貨后還要對部件進(jìn)行再驗證,這也促使供應(yīng)商同我們一起提升產(chǎn)品設(shè)計和品質(zhì)管控."小龍威項目組經(jīng)理冉清華向記者介紹.
同樣,過去受制于整體設(shè)計的行李艙容積、車門尺寸等也在正向開發(fā)中被作為優(yōu)先參數(shù)被滿足,達(dá)到了行業(yè)高水準(zhǔn).最終小龍威的行李艙容積比大金龍原有中巴車型捷冠增加0.7立方米,比高二級的國標(biāo)多0.3立方米.車門亦從過去的780毫米提高到800毫米,更利于乘客上下車.
革新"大金龍"
小龍威的正向開發(fā)更像是大金龍在產(chǎn)品開發(fā)流程改變中的一個試驗和摸索,大金龍試圖改變的是沉疴已久的內(nèi)外部規(guī)則.
大金龍有著輝煌的歷史,有著深厚的技術(shù)積淀,也有膾炙人口的車型.不過近些年來,客車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境變化很大,大金龍主動以創(chuàng)新變革產(chǎn)品適時應(yīng)對.對于小龍威,大金龍?zhí)岢霾稽c單造車、推崇技術(shù)和性能導(dǎo)向的新思路,試圖引導(dǎo)市場做出改變.如果能得到廣泛認(rèn)同和推廣,其不僅是大金龍戰(zhàn)略變革的成功,對整個客車制造業(yè)都是一個促進(jìn).
在采訪的過程中,記者也發(fā)現(xiàn),大金龍的戰(zhàn)略變革正一步步實現(xiàn).一些用戶已開始逐步接受大金龍對小龍威設(shè)定的規(guī)則,小龍威在產(chǎn)品還未正式上市之前已經(jīng)實現(xiàn)了銷售.如一家廣東的客戶在見到小龍威的樣車之后看中了這款車,馬上下達(dá)了15輛的訂單,不過前提條件是按照客戶自己的配置,大金龍這一次沒有答應(yīng),而是通過對原有優(yōu)化配置對性能的大幅提升,使客戶改變了初衷,完全按照大金龍的指導(dǎo)配置采購.
"只要我們的產(chǎn)品全生命周期成本測算優(yōu)于用戶自己的配置,性能又更好,用戶并不一定是非要堅持自己配置的.點單的根源很大一部分在于過去生產(chǎn)商提供給用戶的產(chǎn)品不能很好的滿足他的需要."楊立慧說道.這或許就是未來市場銷售的一個縮影,越來越多的用戶被制造企業(yè)專業(yè)的技術(shù)折服,產(chǎn)品真正貼合用戶的需求,形成一種良性的供需.
外部環(huán)境的改變同時,大金龍對于內(nèi)部流程梳理和整合也初顯成效.小龍威項目上,產(chǎn)品、技術(shù)和采購的整合使得車型正向開發(fā)中形成閉環(huán),整個鏈條的拉動不僅效率更高,而且打通了很多過去信息的孤島,過程效率和結(jié)果效率都大幅提高.大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰對此表示,"正向研發(fā)的力量一旦被激發(fā),你都不能想象它會迸發(fā)出多大的能量.小龍威之外,我們在新能源車的開發(fā)上,采用正向開發(fā)的純電動客車解決了以前很多難以解決的問題,短后懸的設(shè)計將我們的純電動車性能與其他競品拉開了不止一個層級."
答長遠(yuǎn),行更遠(yuǎn).可以看到,在正向開發(fā)上先行一步的大金龍正積蓄著迸發(fā)的力量.小龍威,或許就是那個引發(fā)核裂變的中子.
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