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MPV再掀波瀾 廣本新奧德賽下月7日上市

商用車之家訊:7月9日,國產(chǎn)全新一代奧德賽車型在廣本工廠正式下線。日前我們從官方渠道獲悉,廣汽本田將于8月7日在北京舉行新一代奧德賽上市發(fā)布會(huì)。根據(jù)此前曝光的消息,新車上市后會(huì)提供至尊版、智享版以及尊享版三款車型,動(dòng)力部分均搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。
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       十二年前的4月10日,按照當(dāng)時(shí)廣汽本田“每年推出一款新車型,不斷滿足不同層次顧客需求”的市場方針,首臺(tái)國產(chǎn)奧德賽正式在廣汽本田工廠下線。Odyssey車型自1994年在日本誕生以來,深受消費(fèi)者歡迎,獲得了社會(huì)各界的高度評(píng)價(jià),并衍生出了日版與美版兩個(gè)風(fēng)格迥異的版本。而初次國產(chǎn)的奧德賽的原型車,便是Honda推出的第二代Odyssey的日本版車型,這也奠定了日后國產(chǎn)奧德賽換代全部源于日版車型的基礎(chǔ)。


 
       新車下線時(shí),國內(nèi)甚至還少有人知道MPV這一概念,廠家對其的定位是一款全新多人乘坐(七座)多功能轎車。新車下線一周后,廣本奧德賽正式上市,售價(jià)29.8萬元(此售價(jià)正好與當(dāng)時(shí)2.3L排量的雅閣車型相同),并定下了在2002年實(shí)現(xiàn)一萬四千輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

       隨著奧德賽的加入,之前MPV市場由別克GL8和海馬普利馬雙分天下的局面徹底被打破。奧德賽上市的當(dāng)天,上海通用就將GL8標(biāo)準(zhǔn)款價(jià)格降至與奧德賽相同水平,引發(fā)了國內(nèi)MPV市場的首次降價(jià)。雖然2002年別克GL8仍以累計(jì)銷量17656輛的成績穩(wěn)居國產(chǎn)MPV頭把交椅。但同年4月才剛剛進(jìn)入MPV市場奧德賽同樣表現(xiàn)不凡,8個(gè)月就銷售了13942輛,僅比年初提出的產(chǎn)銷14000輛的目標(biāo)少了58輛,屈居亞軍。


 
       奧德賽與GL8雖然價(jià)格重疊,但是兩車的定位卻是截然不同,這也是在接下來的幾年間,這兩款車型得以齊頭并進(jìn),攜手霸占MPV市場近80%銷量的原因。而2005年在廣汽本田投產(chǎn)的第三代奧德賽則讓該車在國內(nèi)的認(rèn)知度更上一臺(tái)階,車輛的銷量也是水漲船高,算得上是在國內(nèi)最為成功的一代車型。也許是第三代車型的表現(xiàn)太為耀眼,也許是MPV市場的環(huán)境已然在這幾年間發(fā)生了巨大的變化,2009年在國內(nèi)上市的第四代奧德賽略顯疲態(tài),銷售表現(xiàn)一直不是太為理想。但不可否認(rèn)的是,奧德賽自2002年進(jìn)入中國市場以來,十二年間累計(jì)銷量已超過32萬輛,位于家用MPV市場第一位。


 
       為了改變現(xiàn)狀,廣汽本田一反日版新車發(fā)布2年后才引進(jìn)國內(nèi)的常態(tài),決定走在市場前沿,將本田旗下最有競爭力的新車第一時(shí)間引入國內(nèi)。新車的引入工作其實(shí)在日版車型還沒有正式發(fā)布之時(shí)便已經(jīng)全面啟動(dòng),7月9日,國產(chǎn)全新一代奧德賽車型終于在廣本工廠正式下線。日前我們從官方渠道獲悉,廣汽本田將于8月7日在北京舉行新一代奧德賽的上市發(fā)布會(huì)。根據(jù)此前曝光的消息,新車上市后可能會(huì)提供至尊版、智享版以及尊享版三款車型,動(dòng)力部分均搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

       相比前幾代國產(chǎn)版的車型,全新一代奧德賽使用了以往只有在美版車型上才會(huì)出現(xiàn)的雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門的設(shè)計(jì),七座版本車型還將第二排座椅改成了獨(dú)立的航空座椅。加上9英寸車頂高清顯示屏、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)以及360度全景影像系統(tǒng)等配置的加入,全新一代車型明顯更向商務(wù)風(fēng)格靠攏,其外形方面也與傳統(tǒng)的商務(wù)MPV更為接近。車身尺寸方面,新車的長寬高依次為4830/1805/1695mm,軸距為2900mm。動(dòng)力方面,國產(chǎn)全新奧德賽將搭載與全新雅閣相同的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),其最大輸出功率186馬力,最大扭矩243牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)將是舒適性經(jīng)濟(jì)性更佳的CVT變速箱,這也使得該車的綜合工況油耗達(dá)到了7.8L/100km。

       全新奧德賽此次換代最大的意義就是車型定位的調(diào)整,拋開以往家庭用車的形象,更多的迎合商務(wù)市場的需求。全新奧德賽通過這樣的一系列調(diào)整,將不可避免地直接與別克GL8來一次硬碰硬的對抗。作為2014年廣汽本田又一款全新戰(zhàn)略車型,全新奧德賽的各方面素質(zhì)都得到了極大的提升,如果能加上一個(gè)較為合理的價(jià)位,國產(chǎn)全新奧德賽勢必會(huì)撼動(dòng)別克GL8如今在合資MPV市場中的地位。MPV市場昔日王者的強(qiáng)勢回歸,讓我們拭目以待吧。



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