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在調查輕卡國四技術路線現(xiàn)狀的同時，還對重卡國四技術路線作了調查。同樣是在西安城北汽車城、河北同力汽貿城、北京京良路等卡車市場，記者發(fā)現(xiàn)，與輕卡的情況恰好相反，重卡國四升級的技術路線基本采用SCR。其實，從世界范圍來看，重卡國四升級的技術路線既有SCR，也有EGR，我國重卡企業(yè)主要選用SCR技術路線，是從我國國情出發(fā)。
我國國四重卡技術路線較統(tǒng)一
在多地卡車市場的調查發(fā)現(xiàn)，基本上找不到采用EGR技術路線的國四重卡，因為基本沒有企業(yè)生產EGR 國四重卡。這種情況與國二升級國三時不一樣，國三車既有SCR，也有EGR。中國重汽就曾生產了大量采用EGR技術路線的國三重卡，在此之前，解放、東風、陜汽等大部分卡車企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術路線并作了充分的技術儲備。但中國重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術，僅在國二發(fā)動機上加裝了后處理系統(tǒng)就輕易滿足了國三標準，比采用電控高壓共軌技術路線的產品節(jié)約成本2萬元，從而提高了市場份額。當時，對于市場上出現(xiàn)的兩種不同技術路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開了頗為激烈的爭論。但國三升級國四標準時沒有出現(xiàn)技術路線分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術路線。雖然，此前曾有報道指出，一汽解放有可能采用EGR，但沒有在市場上看到。
