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未來汽車市場 MPV能否接過SUV接力棒?

商用車之家訊:上半年,MPV市場銷量由去年同期的58.55萬輛攀升至89.37萬輛,同比提升52.6%。在百萬輛級運(yùn)行的MPV市場,能依舊保持如此高的銷量增速,使我們有理由期待MPV接棒SUV,迎來屬于MPV的“黃金十年”。

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       最新數(shù)據(jù)顯示,9月份國內(nèi)MPV市場累計銷售16.6萬輛,同比增長38%,占乘用車銷量比重首超10%。MPV市場增長率已超過此前如日中天的SUV,且穩(wěn)步向月銷20萬輛邁進(jìn),大有當(dāng)年SUV的井噴之勢。


未來的汽車市場 MPV能否接過SUV的接力棒?


新車源源不斷


       之前的國內(nèi)MPV市場,“兩極分化”格局明顯,要么偏重商務(wù),要么專攻家用。隨著中國汽車消費(fèi)的日益多元化,宜商宜家的MPV優(yōu)勢逐漸為更多的消費(fèi)者所認(rèn)知、所歡迎。


       近期,多款宜商宜家MPV車型的相繼上市,打破了以往的市場格局。主打性價比的寶駿730、強(qiáng)調(diào)空間的東風(fēng)風(fēng)行CM7,專注生活的東風(fēng)本田杰德等車型,相繼面世; 而東風(fēng)風(fēng)神AX7、比亞迪唐、雷克薩斯NX也已鉚足了勁,預(yù)計將在年底的廣州車展上市。今年的國內(nèi)MPV市場,好一番熱鬧景象。


       過去十余年,國內(nèi)的MPV市場,一直被別克GL8和廣本奧德賽這兩棵常青樹所占據(jù)?,F(xiàn)如今,MPV市場競爭激烈,各家都做得風(fēng)生水起,尤其是一些后起之秀,大有趕超前輩的趨勢。在過去3個月的MPV車型銷量榜中,寶駿730、風(fēng)行景逸、長安歐諾月銷量均穩(wěn)定過萬,已經(jīng)超過前輩,風(fēng)頭正健。


       最新趨勢是,各品牌旗下的新款MPV正源源不斷上市,該細(xì)分市場也呈現(xiàn)出前所未有的活力。


       去年全年,國內(nèi)市場MPV每月環(huán)比增長率均在80%以上。對此,我們可以認(rèn)為是MPV過去銷量基數(shù)低,這只是個“蓬頭”。但進(jìn)入2014年后,MPV市場銷量仍保持高增長。上半年,MPV市場銷量由去年同期的58.55萬輛攀升至89.37萬輛,同比提升52.6%。在百萬輛級運(yùn)行的MPV市場,能依舊保持如此高的銷量增速,使我們有理由期待MPV接棒SUV,迎來屬于MPV的“黃金十年”。


功能貼近需求


       車子更大,內(nèi)部空間更人性化,油耗更低,標(biāo)配全方位主被動安全設(shè)備,售價還更低。這輪MPV新車潮,改變了以往人們對于傳統(tǒng)MPV的認(rèn)知。更重要的是,他們更符合日益多樣化的消費(fèi)需求。


       這其中,能滿足大部分“宜商宜家”需求的全領(lǐng)域MPV,正成為一個大的發(fā)展方向。在港臺地區(qū)經(jīng)??吹降谋D奋嚲褪沁@種類型的大型MPV。這類產(chǎn)品普遍具有車體碩大、造型時尚、局部精巧的特點,絲毫不輸頂級轎車。隨著人們觀念的不斷改變,今后這種大型MPV將是公司商務(wù)活動、家庭多功能用車的首選,更加端莊、大氣的大型MPV將漸漸登上屬于自己的舞臺。上汽集團(tuán)最新推出的 G10,就明確地昭示出MPV車型的未來發(fā)展趨勢—其內(nèi)部空間比傳統(tǒng)MPV增大了約40%,再加上內(nèi)部空間多種組合,使得新一代MPV的舒適性和功能性大大提升。


       消費(fèi)者在選擇MPV時,發(fā)動機(jī)的動力與燃油經(jīng)濟(jì)性也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。以往的MPV車型,百公里綜合油耗大都在14升左右,如今百公里油耗已接近10升,動力還更強(qiáng)。因此“大動力和省油雙管齊下”也成為了目前市場上MPV 車型的主旋律。比如東風(fēng)風(fēng)行CM7的2.0T動力版本,采用最新一代缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT 技術(shù)的發(fā)動機(jī),其升功率接近80千瓦,性能和油耗均相當(dāng)于一輛中級轎車。


       在大眾更為關(guān)心的安全方面,不少車型已將ESP、盲道輔助系統(tǒng)、360度倒車影像等安全科技武裝起來。特別是360度倒車影像,讓東風(fēng)AX7這類的“大個子”,在狹小停車場中也能“游刃有余”。


競爭已經(jīng)開始


       作為乘用車市場的一個重要分支,之前很多人對MPV市場的關(guān)注度并不高。但如今,至少從表面數(shù)據(jù)來看,它的增長速度令人咋舌。隨之而來的,將會是更加激烈的市場競爭。


       我們發(fā)現(xiàn),迅速上升的市場銷量數(shù)字,大多由自主品牌MPV貢獻(xiàn)。令人遺憾的是,這些MPV的主要用途,還是拉貨物為主,且做不到能拉快跑。而真正家庭、商業(yè)用途的MPV車型,也就是載客用途的MPV,目前更多的還是合資MPV。


       目前,大量低端自主MPV只是把原來的面包車改頭換面,把中置后驅(qū)變?yōu)榍爸煤篁?qū),并沒有提升整個MPV市場的科技含量。在今年前7月,國內(nèi)銷量最大的十大MPV車型中,自主品牌占據(jù)8席。從MPV價格構(gòu)成來看,除了東風(fēng)柳汽菱智外,自主品牌的MPV還是多困守于10萬元以下的市場一隅。由微型客車升級而來的宏光、歐諾、威旺、小康等,主打4萬-7萬元的低端市場。較之于15萬元以上的上海大眾途安、20萬元以上的上汽通用GL8、廣汽本田奧德賽而言,自主品牌MPV的高端化尚待突破。


       令人欣慰的是,今年以來自主品牌在中高端MPV開始發(fā)力。上汽大通G10、江淮瑞風(fēng)M5、東風(fēng)風(fēng)行CM7、寶駿730等中高端MPV的出現(xiàn),也讓我們看到了自主MPV的明天。 




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