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類型3：快充式純電動公交車
技術(shù)特征：采用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據(jù)線路長度設(shè)計；
典型商業(yè)模式：整車銷售；
充電方式：站內(nèi)快充；
主要優(yōu)點：運行零排放，少裝電池，運載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低；
主要問題：單位能量電池成本較高；
典型生產(chǎn)廠家：恒通；
典型應(yīng)用城市：重慶。
類型4：在線充電式純電動公交車
技術(shù)特征：利用城市無軌基礎(chǔ)設(shè)施，約一半里程邊行駛邊充電，剩余里程依靠車載儲能系統(tǒng)供電，儲能裝置有功率型和能量型兩種；
典型商業(yè)模式：整車銷售；
充電方式：在線充電；
主要優(yōu)點：運行零排放，可利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施、投入小，少裝電池，運載效率高，綜合成本較低；
主要問題：無現(xiàn)有無軌電車系統(tǒng)的城市，需要新建基礎(chǔ)設(shè)施；
典型生產(chǎn)廠家：福田、青年、揚子江；
典型應(yīng)用城市：北京、杭州、上海、武漢。
類型5：插電式混合動力公交車
技術(shù)特征：油（氣）電深度混合，純電行駛里程30~50公里；
典型商業(yè)模式：整車銷售；
充電方式：夜間慢充，白天補電；
主要優(yōu)點：燃料消耗量低；
主要問題：有排放，部分車輛充電無保障；
典型生產(chǎn)廠家：宇通、金龍、南車、中通等；
典型應(yīng)用省市：鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧等。
類型6：增程式電動公交車
技術(shù)特征：一次充電續(xù)駛里程80~100公里，增程器補電或為空調(diào)系統(tǒng)供電；
典型商業(yè)模式：整車銷售；
充電方式：夜間慢充為主，増程器補電；
主要優(yōu)點：増程器補電可延長續(xù)駛里程，減少電池數(shù)量，降低成本；
主要問題：増程器工作時有排放；
典型生產(chǎn)廠家：南車；
典型應(yīng)用城市：湖南、?？?、貴陽。
類型7：中等續(xù)駛里程淺充淺放公交車（試運行）
技術(shù)特征：充電續(xù)駛里程120~160公里，每日多次充電，淺充淺放；
典型商業(yè)模式：充電利用變電站冗余能力和可再生能源電力；
充電方式：多次進站淺充（移動充電車、無線充電）；
主要優(yōu)點：續(xù)駛里程適中，減少了電池數(shù)量，降低總成本；
主要問題：移動充電車或補電基礎(chǔ)設(shè)施成本較高；
典型生產(chǎn)廠家：深圳新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、揚子江；
典型應(yīng)用城市：深圳、武漢、重慶、襄陽。
最后，王秉剛總結(jié)道：“電驅(qū)動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，在國家政策的鼓勵支持下，自主研發(fā)取得突出成果，帶動整車與零部件技術(shù)進步。鼓勵各種技術(shù)方案與商業(yè)模式創(chuàng)新與實踐，在滿足國家標準下，哪種方案更適宜，需要開展科學(xué)評估，并最終由市場來選擇?！?/span>
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